General Cargo Jobs (General Cargo Ships / MPV)

General cargo ship — ein universelles dry cargo Schiff mit eigenen Kränen für den Transport von breakbulk, project cargo und bulk cargo. Europäische Betreiber, kurze Rotationen von 3–6 Monaten, kombinierte Positionen (AB/Cook, single engineer) und hohe Nachfrage nach AB/Crane Operator.

General cargo ist das vielfältigste Segment: Heute laden Sie Stahlkonstruktionen in Hamburg, nächste Woche — timber in Finnland, nächsten Monat — project cargo für einen Windpark in der Nordsee. Keine zwei Reisen sind gleich, mit kurzen Rotationen und europäischen Standards.
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Was ist ein General Cargo Ship

General cargo ship ist ein Schiff für den Transport von general / breakbulk cargo: steel products, timber, bags, boxes, project cargo (übergroße Konstruktionen), containers und bulk cargo in kleinen Partien. Der Hauptunterschied zu bulk carriers und container ships ist Vielseitigkeit und eigene Kräne.
MPV (Multipurpose Vessel) ist die moderne Bezeichnung für general cargo Schiffe mit verstärkten Kränen (25–120 Tonnen), die heavy-lift und project cargo bearbeiten können. Die Grenze zwischen general cargo und MPV ist unscharf — im Wesentlichen ist es derselbe Typ, nur MPV klingt „größer“.

Untertypen

Coasters — kleine Schiffe von 1 500–6 000 DWT, europäische Kabotage. Crew von 6–10 Personen, reduzierte Besatzung: AB/Cook und single engineer. Rotation 4/4 oder 6/6 Wochen — die kürzesten im dry cargo.
Small General Cargo — 3 000–8 000 DWT, 2–3 Kräne (25–45 Tonnen). Crew von 10–14 Personen. Europa, Mittelmeer, Westafrika.
MPV (Multipurpose Vessel) — 8 000–20 000 DWT, 2–4 Kräne (30–60 Tonnen, tandem lift bis 120 Tonnen). Crew von 14–20 Personen. Globale Routen, project cargo.
Heavy MPV — MPV mit verstärkten Kränen (60–180 Tonnen). Eine Brücke zum heavy lift Segment.

Ladungen: Warum jede Reise einzigartig ist

Steel Products — coils, beams, pipes, plates. Sorgfältige Sicherung ist erforderlich (dunnaging, lashing).
Timber — Ladung im Laderaum und an Deck. Timber Code. Russland, Skandinavien, Südamerika.
Project Cargo — übergroße Konstruktionen: Anlagenmodule, Generatoren, Transformatoren, Windturbinen (towers, nacelles, blades). Jede Ladung erfordert einen individuellen stowage plan und seafastening.
Containers — an Deck und in Laderäumen (auf MPV mit cell guides). Verladung mit Schiffskränen in Häfen ohne STS.
Bulk cargo in kleinen Partien — grain, fertilizers, cement (3 000–10 000 Tonnen). General cargo transportiert oft „alles“ — von grain bis yachts.
Heavylift Breakbulk — Ladungen von 50–120 Tonnen. Auf MPV mit verstärkten Kränen. Ein Zwischensegment zwischen general cargo und heavy lift.

Kranoperationen: Wichtige Besonderheit

General cargo / MPV ist der einzige Massen-Schiffstyp, bei dem cargo operations mit eigenen Kränen durchgeführt werden. Auf bulk carriers und container ships — shore equipment. Auf general cargo — der Schiffskran, bedient von AB/Crane Operator.
Kräne: MacGregor, Liebherr Maritime, NMF, Palfinger Marine. SWL 25–60 Tonnen, tandem lift — bis 120 Tonnen.
Für AB/Crane Operator ist general cargo der wichtigste Jobmarkt. Für Bosun — Überwachung der crane operations und rigging team.
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Kombinierte Positionen: Besonderheiten kleiner Crew

Auf coasters und small general cargo vessels wird die Crew auf 6–10 Personen reduziert. Das schafft einzigartige kombinierte Positionen:

AB/Cook — able seaman-cook: kocht für die Crew + nimmt an mooring, lashing, hold cleaning teil. Gehalt $2 000–2 800.
Single engineer — der einzige engineer an Bord: main engine, auxiliary engines, separators, electrics, welding. Gehalt $3 500–5 500.

Nach Erfahrung von JobMarineMan sind general cargo / coasters der Hauptmarkt für diese kombinierten Positionen. Rotationen von 4/4 oder 6/6 Wochen sind das zentrale USP des Segments.

Gefragte Positionen

Deck Department

Master Jobs — $7 000–12 000/Monat. Auf MPV — cargo planning, crane supervision.
Chief Officer Jobs — stowage plan, seafastening, lashing. $4 500–8 000/Monat.
2/O Jobs — $3 000–5 000/Monat.
AB/Crane Operator — crane operations + deck work. $2 200–3 000/Monat.
AB Jobs — $1 200–1 800/Monat.
AB/Cook — auf coasters. $2 000–2 800/Monat.

Engine Department

Chief Engineer Jobs — $7 000–12 000/Monat.
2/E Jobs — $5 000–8 000/Monat.
Single engineer — auf coasters. $3 500–5 500/Monat.
Motorman Jobs — $1 400–2 000/Monat.
Cook Jobs — $1 600–2 200/Monat.

Gehälter sind ungefähr. Europäische Betreiber zahlen oft in Euro nach EU-Standards.
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Vorteile von General Cargo

Kurze Rotationen. 4/4 oder 6/6 Wochen auf coasters, 3–6 Monate auf MPV. Die kürzesten Rotationen in dry cargo fleet.
Europäische Flotte. Netherlands, Germany, Denmark, United Kingdom — stabile Unternehmen, Euro-Gehälter, gute Bedingungen.
Vielfalt. Jede Reise bedeutet andere Ladung, andere Route. Keine Monotonie.
Kranerfahrung. General cargo ist der einzige Massentyp mit eigenen Kränen. Für AB/Crane Operator — der Hauptmarkt.
Keine endorsements erforderlich. Basic STCW ist ausreichend.

Größte Betreiber

Europäische: Wagenborg, Spliethoff, Briese Schiffahrt, Hartmann, Combi Lift, Chipolbrok, BBC Chartering, SAL Heavy Lift, Jumbo Maritime, Forrest Shipping.
Asiatische: NYK Bulk & Projects, COSCO Specialized.
Prüfen — Shipowners Directory.
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Dokumente

Basic STCW. Endorsements sind nicht erforderlich. Für AB/Crane Operator — Crane Operator Certificate (OPITO/NOROG). Für AB/Cook — Ship's Cook Certificate (MLC 2006). Für single engineer — CoC III/1 + Welding Certificate.
Für europäische coasters — Schengen visa oder EU passport.

FAQ

Was ist ein general cargo ship?

Ein Schiff für general / breakbulk cargo mit eigenen Kränen: steel, timber, project cargo, containers, bulk cargo in kleinen Partien. Umfasst coasters, small cargo, MPV.

Wodurch unterscheidet sich MPV von general cargo?

MPV (Multipurpose Vessel) ist im Wesentlichen derselbe general cargo Typ, aber mit verstärkten Kränen (bis zu 120+ Tonnen) und der Fähigkeit, heavy-lift und project cargo zu transportieren. Die Grenze ist unscharf.

Wie hoch sind die Gehälter?

AB — $1 200–1 800, AB/Crane — $2 200–3 000, AB/Cook — $2 000–2 800, single engineer — $3 500–5 500, Master — $7 000–12 000. Europäische Unternehmen zahlen oft in Euro.

Wie ist die Rotation?

Coasters — 4/4 oder 6/6 Wochen. MPV — 3–6 Monate. Die kürzesten Rotationen in dry cargo fleet.

Sind endorsements erforderlich?

Nein. Basic STCW. Für europäische coasters — Schengen visa.

Was sind AB/Cook und single engineer?

Kombinierte Positionen auf Schiffen mit reduzierter Crew (6–10 Personen). AB/Cook — able seaman + cook. Single engineer — der einzige engineer. Beide haben höhere Bezahlung.

Wie bewerbe ich mich?

CV über JobMarineMan — direkter Kontakt mit dem Shipowner. Shipowners Directory, Global Vessel Database, Maritime Mentors.

Andere Schiffstypen

Dry Cargo Fleet — Tanker Fleet — Gas Fleet — Offshore Fleet — Passenger Fleet — Yacht Sector
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