LNG Carrier Jobs

LNG Carrier ist ein Schiff der Gasflotte für den Transport von verflüssigtem Erdgas, Methan, bei −162 °C. Es ist einer der bestbezahlten Schiffstypen der Handelsschifffahrt: Ein Master auf LNG kann bis zu $18 000–20 000 pro Monat verdienen, ein Gas Engineer bis zu $9 500. Kapazität: 125 000–260 000 m³, Dual-Fuel-Motoren, Reliquefaction-Systeme, Boil-Off Gas Management.Ein LNG Carrier ist die Spitze der technischen Komplexität in der Handelsflotte. Ladung bei −162 °C, Membran- oder Kugeltanks, Dual-Fuel-Motoren, kryogene Pumpen, Boil-Off-Gas-Management-System — dieses Ausrüstungsniveau gibt es auf keinem anderen Schiffstyp. Für diese Komplexität zahlen Shipowner die höchsten Gehälter der Branche.
→ LNG Carrier Jobs ansehen

Typen von LNG-Schiffen

Nach Tanksystem

Membranschiffe (GTT — Gaztransport & Technigaz):Mark III — Polyurethan-Isolierung + Edelstahlmembran (1,2 mm). Der am weitesten verbreitete Typ bei Neubauten.NO96 — Sperrholz-Perlit-Isolierung + Invar-Membran (36% Ni). Klassische französische Technologie.Beide Typen: primäre + sekundäre Barriere, Monitoring-System des Inter-Barrier Space (IBS). Gas Engineer und ETO warten die Gasanalysesensoren im IBS.Kugeltankschiffe (Moss Maritime):
Charakteristische Kuppeln an Deck. Unabhängige, selbsttragende Tanks aus Aluminiumlegierung. Stützsystem, Wärmedämmung, Kompensationselemente für die thermische Ausdehnung des Äquatorrings. Heute werden sie seltener gebaut, aber Hunderte von Moss-Schiffen sind weiterhin in Betrieb.

Nach Propulsion

Steam Turbine — klassisches System: BOG wird in Kesseln verbrannt, Dampf → Turbine → Propeller. Für Engineers ist ein Steam Turbine Endorsement erforderlich.DFDE (Dual-Fuel Diesel-Electric) — Dual-Fuel-Dieselgeneratoren versorgen den Elektromotor (Wärtsilä 50DF). Flexibilität: Gas oder Diesel.ME-GI (MAN) — Dual-Fuel-2-Takt-Hauptmaschine, Hochdruck-Gaseinspritzung (300 bar). Maximale Effizienz.X-DF (Wärtsilä) — Dual-Fuel-2-Takt-Motor mit Niederdruck-Gaseinspritzung. Wachsendes Segment.MEGI + Reliquefaction — ein Teil des BOG geht zum Motor, ein Teil wird zurück in flüssige Form gebracht. Minimaler Ladungsverlust.

FSRU (Floating Storage and Regasification Unit)

Schwimmende Regasifizierung ist ein wachsendes Segment nach der Energiekrise 2022. LNG-Lagerung + Vaporizers (ORV, SCV) + Gaslieferung an das Landnetz. Stationärer Betrieb, Rotation 28/28. Die Gehälter sind selbst nach LNG-Standards maximal.Schiff prüfen — Global Vessel Database.
→ Schiff in der Global Vessel Database prüfen

BOG Management: Schlüsseloperation auf LNG

BOG (Boil-Off Gas) ist Gas, das während des Transports auf natürliche Weise aus den Tanks verdampft, etwa 0,08–0,15% des Ladungsvolumens pro Tag. BOG Management ist der Kern der Arbeit einer LNG-Crew:Als Fuel — BOG wird zu den Motoren geleitet (Steam Turbine, DFDE, ME-GI). Die effizienteste Methode.Reliquefaction — BOG wird zurück in flüssige Form kondensiert (Hamworthy / Wärtsilä Gas Solutions, TGE Marine). Minimaler Ladungsverlust.GCU (Gas Combustion Unit) — Verbrennung von überschüssigem BOG. Letzte Option.Druckkontrolle — der Tankdruck darf die Auslegungsgrenze nicht überschreiten. Falsches BOG Management = Notfreisetzung über das Safety Valve.Gas Engineer und Chief Officer verwalten BOG gemeinsam: Gas Engineer — Equipment, Chief Officer — Cargo Care.

Gas Engineer: eine einzigartige Position in der LNG-Flotte

Gas Engineer (Cargo Engineer) wartet das Cargo System: Cargo Compressors (Burckhardt Laby, Atlas Copco), Cargo Pumps (Svanehøj — kryogene Pumpen, die bei −162 °C arbeiten), Reliquefaction, Inert Gas, Nitrogen Generators, ESD (Emergency Shutdown), Instrumentierung und Automatisierung des Cargo Circuit, Spray Cooling System.Gehalt: normalerweise $7 000–9 500 pro Monat. Auf Ethylene Carriers und FSRU kann es $10 000+ erreichen.

Gefragte Positionen

Deck Department

Master Jobs — BOG Management, Cargo Care. Normalerweise $12 000–20 000 pro Monat.Chief Officer Jobs — Cargo Operations, Cooldown, Loading/Discharging. $8 000–12 000 pro Monat.2/O Jobs — $5 000–7 500 pro Monat.3/O Jobs — $4 000–6 000 pro Monat.JO Jobs — $3 500–5 000 pro Monat.AB Jobs — $2 000–2 800 pro Monat.

Engine Department

Chief Engineer Jobs — Propulsion + Cargo System. $12 000–20 000 pro Monat.2/E Jobs — $8 000–11 000 pro Monat.3/E Jobs — $5 500–8 000 pro Monat.4/E Jobs — $4 500–6 500 pro Monat.JE Jobs — $3 200–4 500 pro Monat.Gas Engineer — $7 000–9 500 pro Monat.ETO Jobs — HV, Ex-proof, Gas Detection, Cargo Monitoring. $5 500–8 000 pro Monat.Oiler Jobs — $2 000–2 800 pro Monat.Die Gehälter sind Richtwerte. LNG ist das bestbezahlte Segment der Handelsschifffahrt.
→ Submit CV for LNG Carrier Jobs

Dokumente

Standard-STCW + obligatorisches Gas Tanker Endorsement:V/1-2-1 — Basic Training for Liquefied Gas Tanker, für die gesamte Crew.V/1-2-2 — Advanced Training for Liquefied Gas Tanker Cargo Operations, für Officers und Gas Engineer.Steam Turbine Endorsement — für Engineers auf LNG Carriers mit Steam Turbine.HV Safety Certificate — für ETO auf Schiffen mit HV-Systemen.Ohne V/1-2 wird man auf LNG nicht akzeptiert. Für Dry Cargo Fleet und Tanker Fleet ist dieses Zertifikat nicht erforderlich.

Größte LNG-Operatoren

Nakilat (Qatargas), NYK LNG, MOL LNG, K-Line, Teekay LNG (Seapeak), GasLog (Capital Gas), Dynagas, MISC Berhad, Knutsen OAS, Flex LNG.Prüfen — Shipowners Directory.
→ Shipowner auswählen

Wie kommt man auf LNG?

Aus der Tanker Fleet. Der häufigste Weg. Oil Tanker Experience → Gas Tanker Endorsement (V/1-2) → LNG. Kandidaten beginnen normalerweise mit LPG fully pressurized, danach → LPG fully refrigerated → LNG.Aus der Dry Cargo Fleet. Ein JO oder JE mit V/1-2 kann auf LNG einsteigen. Wegen Personalmangel nehmen Unternehmen auch Junior-Kandidaten.Direkt. Ein Absolvent mit Gas Tanker Endorsement kann über ein Cadet Program auf LNG kommen (Nakilat, NYK, MOL).💡 Tipp von JobMarineMan: Erhalten Sie V/1-2 vor Beginn der Jobsuche — kein LNG-Operator wird einen Kandidaten ohne fertiges Gas Tanker Endorsement berücksichtigen. Für Engineers: Prüfen Sie immer den Propulsion-Typ (Steam / DFDE / ME-GI), da jeder Typ unterschiedliche Erfahrung erfordert.

FAQ

Was ist ein LNG Carrier?

Ein Schiff für den Transport von verflüssigtem Erdgas, Methan, bei −162 °C. Kapazität: 125 000–260 000 m³. Zwei Tanktypen: Membrane (GTT Mark III, NO96) und Spherical (Moss). Die höchsten Gehälter in der Handelsschifffahrt.

Welche Gehälter gibt es auf LNG?

Die höchsten in der Branche. AB — $2 000–2 800, 3/O — $4 000–6 000, Gas Engineer — $7 000–9 500, 2/E — $8 000–11 000, Master — $12 000–20 000.

Was ist BOG?

Boil-Off Gas ist Gas, das während des Transports aus den Tanks verdampft. BOG Management ist eine Schlüsselaufgabe: es als Fuel zu den Motoren leiten, über Reliquefaction zurück in flüssige Form bringen oder in der GCU verbrennen. Falsches Management = Ladungsverlust oder Drucküberschreitung.

Was ist der Unterschied zwischen Membrane und Moss?

Membrane (GTT): Tanks sind in den Hull integriert, haben zwei Barrieren und nutzen das Volumen effizienter. Moss: unabhängige kugelförmige Tanks mit charakteristischen Kuppeln. Heute werden hauptsächlich Membranschiffe gebaut.

Was ist FSRU?

Floating Storage and Regasification Unit — schwimmende LNG-Regasifizierungseinheit. Storage + Vaporizers + Gaslieferung an Land. Stationärer Betrieb, Rotation 28/28. Gehälter sind selbst nach LNG-Standards maximal.

Welche Endorsements sind erforderlich?

Gas Tanker Endorsement: V/1-2-1 (Basic) für die gesamte Crew, V/1-2-2 (Advanced) für Officers und Gas Engineer. Steam Turbine Endorsement — für LNG Carriers mit Steam Turbine.

Wie ist die Rotation?

Normalerweise 4/4 oder 5/5 Monate (equal time). Auf FSRU — 28/28 Tage. Stabiler als auf Dry Cargo oder Tanker Fleet.

Wie bewirbt man sich?

Senden Sie Ihren CV über JobMarineMan — Shipowners Directory, Global Vessel Database, Maritime Mentors.

Andere Schiffstypen

Dry Cargo Fleet — Tanker Fleet — Gas Carrier Fleet — Offshore Fleet — Passenger Fleet — Yacht SectorMaritime Mentors — Shipowners Directory — Global Vessel Database