Контейнеры. Мореход.

Машинный перевод с английского источника

Контейнеры, перевозимые на палубе, должны быть надлежащим образом закреплены таким образом, чтобы учитывать соответствующие прочностные характеристики контейнера и точек крепления палубы, а также напряжения, вызванные укладкой одного или нескольких контейнеров друг на друга.

Тяжелые детали машин или установок, а также упакованные в мешки сыпучие продукты, которые хранятся на привязных площадках, возможно, потребуется дополнительно закрепить дополнительными привязями.

Крышки люков никогда не должны быть перегружены. Контейнеры не должны загружаться на крышки люков, если только не известно, что люки имеют достаточную общую и точечную несущую способность. Там, где это применимо, всегда следует ссылаться на утвержденные классом планы укладки и крепления контейнеров вместе с утвержденной классом максимально допустимой точечной нагрузкой. Эти планы и параметры должны строго соблюдаться. Безопасность никогда не должна быть нарушена превышением установленных пределов.

Кроме того, при погрузке контейнеров или других тяжелых грузов на крышки люков, которые могут легко деформироваться под действием тяжелых грузов и пропускать воду в трюмы, следует учитывать возраст и состояние судна.

В тех случаях, когда постоянные ножные замки и/или ножные удерживающие устройства не приварены к конструкции судна, контейнеры не должны перевозиться более чем на один ярус в высоту. По возможности контейнеры следует укладывать в носовом и кормовом направлениях. Угловые отливки контейнера должны быть размещены на соответствующем деревянном поддоне, уложенном таким образом, чтобы не соприкасаться с порогами или боковой рамой. Это приводит к распределению полной нагрузки контейнера по всей площади соответствующей палубы и крышки люка. Перевозимые таким образом контейнеры должны рассматриваться как «палубный груз» и закрепляться в соответствии с правилами и рекомендациями по палубному грузу. Другими словами, общая удерживающая способность правильно расположенных и прикрепленных к соответствующим концевым точкам крепежных устройств должна быть не менее чем в три раза больше статического веса брутто контейнера и его содержимого.

Если контейнеры должны быть уложены в два (или более) яруса высотой, то базовый ярус должен быть снабжен постоянными ножными замками для нижних угловых отливок. Контейнеры должны быть закреплены один над другим с помощью винтовой мостовой арматуры и натяжных хомутов. На судах, предоставленных таким образом, должен соблюдаться утвержденный класс укладки контейнеров и план их крепления.

СУДА КОНТЕЙНЕРОВОЗЫ (мореход)

Должное внимание должно уделяться ограничениям стеллажей, установленным изготовителями контейнеров, и там, где это возможно, контейнеры должны быть слоистыми по весу с самым тяжелым контейнером на дне.

Там, где перевозится один ярус груженых контейнеров и при условии, что они могут быть либо заперты между собой, либо закреплены в определенном положении на палубе крышки люка, можно обойтись без привязи. Если контейнеры уложены более чем на одну высоту, то должен соблюдаться план крепления этого судна.

Там, где контейнеры закреплены на палубе, членам экипажа должен быть предоставлен разумный доступ к любой части судна, а также необходимо позаботиться о том, чтобы не блокировать доступ к пилотскому трапу, пожарным гидрантам, зондирующим трубам и управлению палубными клапанами.

Вес контейнера и разбрасывателя (который может весить до 30 cwt.) не должен превышать SWL грузового оборудования на борту, если только не известно, что в порту погрузки и разгрузки имеются береговые крановые установки, равные весу контейнера + разбрасывателя.

Законные требования к укладке и распределению палубных грузов, а также к необходимым мерам безопасности изложены в правилах торгового мореплавания (Load Line Deck Cargo). Дальнейшие рекомендации содержатся в Кодексе безопасной работы

Практика обеспечения безопасности моряков торгового флота и основные требования закона о морской перевозке грузов применяются всегда. Также должны соблюдаться известные правила для портов в странах, которые будут заходить во время рейса, например Панамский канал, США и т.д. Ответственность за обеспечение безопасного доступа к рабочим местам остается за мастером.

Укладка палубного груза должна планироваться так же тщательно, как и укладка под палубой, не только с учетом безопасности груза и судна, но и с учетом безопасности персонала, выполняющего свои необходимые обязанности, как в обычных ситуациях, так и в чрезвычайных ситуациях.

При укладке палубного груза должен учитываться доступ, который потребуется для зондирования труб, пожарных гидрантов, доступа к люкам управления и пилотским лестничным позициям. Возможно, придется предусмотреть специальные положения в отношении крупных объектов, таких как железнодорожные вагоны, котлы и т.д.

На судах, перевозящих контейнеры с рефрижераторными грузами, старший механик отвечает за контроль и техническое обслуживание оборудования и поддержание температуры перевозки во время нахождения контейнеров на борту. При необходимости техническое обслуживание включает в себя необходимость вызова подрядчиков в промежуточных портах, если ремонт выходит за рамки ресурсов судна. В случае возникновения необходимости в помощи извне необходимо проконсультироваться с местными агентами судна. Кроме того, следует уведомить управляющего судном, если есть какие-либо возможные причины предполагать, что содержимое неисправного рефрижераторного контейнера может ухудшиться из-за неизбежных задержек в проведении ремонтных работ.

Контейнерные суда обычно составляют грузовые планы независимо от тех, которые предоставляются терминалами.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ(мореход)

Старший помощник несет ответственность за техническое обслуживание всего оборудования для крепления контейнеров и за обеспечение того, чтобы на борту всегда имелось достаточное количество креплений.

Правильные процедуры крепления имеют важное значение для поддержания безопасности штабелей контейнеров, особенно в тяжелую погоду. Руководство должно быть выбрано из руководства по обеспечению безопасности грузов судов (MSC / Circ.745)который должен быть одобрен государством флага/классом. Apex-D. 226-инвентаризация оборудования для крепления контейнеров, подлежащая техническому обслуживанию.

РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ КОНТЕЙНЕР (РЕФРИЖЕРАТОР) ВЕДЕТ(мореход)

Силовой кабель, поставляемый для подключения рефрижераторных контейнеров к источнику питания судна, является обязанностью как старшего помощника по безопасному хранению, так и старшего механика по техническому обслуживанию.

Подписывайтесь на нас:
Поделиться:
FacebookTwitterLinkedInWhatsAppVKTelegramViber
Назад к вакансиям
FacebookTwitterLinkedInWhatsAppVKTelegramViber
2020-06-01T02:32:41+00:00
Контакты