Машинный перевод с английского источника
Прежде чем приступить к бункеровке судна, необходимо принять во внимание ряд соображений, изложенных в нижеследующих пунктах.
Связь
C/E (старший механик в старт) будет тесно взаимодействовать с капитаном, чтобы обеспечить наличие на борту достаточного количества бункеров и смазочных масел для удовлетворения эксплуатационных потребностей в соответствии с общими инструкциями. Необходимо сделать ежедневную запись в журнале с указанием бункеров и смазочных масел, оставшихся на борту. Все бункерные квитанции должны быть подписаны старшим механиком.
Бункеры-Запас Прочности
Капитан должен обеспечить, чтобы количество бункеров, находящихся в стволе судна, было достаточным для того, чтобы судно могло прибыть в следующий бункерный порт с достаточным запасом пригодной для использования нефти. Хотя капитан должен учитывать относительные затраты на бункеровку и другие связанные с этим коммерческие факторы, он должен учитывать все аспекты требований к минимальной остойчивости судов, погодные перспективы и обеспечивать минимальный запас прочности. Обычно это будет 5-дневный мазут и 7-дневное дизельное топливо, если они используются для aux. двигатели. ( принимая во внимание не-откачиваемый )
Спецификация топливных и бункерных накладных
Перед началом бункеровки старший механик должен получить от поставщика спецификацию поставляемого топлива, чтобы убедиться, что это полностью соответствует ограничениям производителей двигателей на качество топлива. Компания должна быть немедленно уведомлена, если эта спецификация неприемлема. Бункеры не должны приниматься без дополнительного разрешения.
В соответствии с требованиями правила 18(3) приложения VI к МАРПОЛ 73/78 подробная информация о мазуте для целей сжигания, поставляемом на судно и используемом на его борту, должна регистрироваться с помощью бункерной накладной (БДН), которая должна содержать по меньшей мере информацию, указанную в добавлении V к этому приложению.
В соответствии с правилом 18(6) Приложения VI к бункерной накладной прилагается репрезентативная “проба поставляемого мазута”. Этот образец должен использоваться исключительно для определения соответствия требованиям приложения VI к МАРПОЛ 73/78 и для того, чтобы органы контроля государств порта могли проверить содержание серы в топливе. Этот образец никогда не должен использоваться в коммерческих целях.
Бункерные накладные
В соответствии с правилом 18 Приложения VI к МАРПОЛ требуется, чтобы любое топливо для
цели сжигания, поставляемые на борт и используемые на нем, должны регистрироваться с помощью бункерной накладной (BDN). Это означает, что для каждой поставки баржи и каждого сорта должна быть представлена бункерная накладная.
Бункерные накладные должны содержать всю конкретную информацию следующим образом:
Наименование и номер ИМО принимающего судна
Бункеровочный Порт
Дата начала бункеровки
Наименование, адрес и телефон поставщика судового мазута-наименование продукта
Количество (метрические тонны)
Плотность при 15 ° C (кг / м3)
Содержание серы (% м/м)
Заявление, подписанное и заверенное представителем поставщика мазута, о том, что поставляемое топливо соответствует правилам 14 и 18 (т. е. что поставляемое топливо имеет уровень серы ниже 4,5% и что топливо не содержит неорганической кислоты, не содержит каких-либо добавленных веществ или химических отходов, которые либо ставят под угрозу безопасность судов,
отрицательно влияет на работоспособность техники, вредно влияет на общий уровень дополнительного загрязнения воздуха).
персонал или
Номер пломбы соответствующего образца топлива, включенного в приложение VI к МАРПОЛ, включен в БДН для целей перекрестной ссылки.
БДН должны храниться на борту и быть легко доступны для осмотра. Он должен храниться в течение 3 лет после того, как мазут был доставлен на борт судна.
Смешивание(старший механик в старт)
Топливные масла, как правило, представляют собой смеси различных сортов нефти. Эти масла будут выделяться, если их оставить в резервуарах на длительное время. Бункеры не должны быть отправлены, если они не были смешаны на берегу, и ни при каких обстоятельствах они не должны быть отправлены в отдельных посылках и смешаны в бункерных танках судов. При бункеровке экс-баржи важно удостовериться, что перед отправкой на берег было произведено какое-либо вскрытие.
