Системы планового обслуживания
Системы планового технического обслуживания призваны включать в себя как можно больше единиц судового оборудования. Важно, чтобы работы по техническому обслуживанию проводились по графику и велись соответствующие записи. Частота проведения капитальных ремонтов/проверок является и может быть только ориентировочной. Следует тщательно учитывать характер плавания судна, климатические условия и условия эксплуатации, и, при необходимости, частоту следует изменить в соответствии с преобладающими условиями. Поэтому указанные частоты следует рассматривать как минимальные показания. Суда, не имеющие официальных систем планового технического обслуживания, должны регулярно проходить капитальный ремонт и проверку в соответствии с инструкциями производителя.
Критическое оборудование и системы
Раздел 10.3 Кодекса МКУБ требует идентификации оборудования и технических систем, внезапный отказ в работе которых может привести к опасным ситуациям.
Все элементы, определенные Компанией как критические, должны быть включены в судовую систему планового технического обслуживания, предназначенную для повышения надежности такого оборудования или систем. Эти меры должны включать регулярное тестирование резервных устройств и оборудования или технических систем, которые не используются постоянно.
В рамках системы планового технического обслуживания определены следующие системы для программного тестирования:
1. Главный двигатель и его предохранительные устройства.
2. Вспомогательные двигатели
3. Очиститель масла
4. Сепаратор маслянистой воды
5. Насос для перекачки топлива
6. Система рулевого механизма
7. Система сигнализации машинного отделения
9. Радары/ARPA
10. Система ГМССБ
11. Навигационные огни и фигуры
12. Корабельный гудок
13. Гироскоп и повторители
14. Автопилот и рулевая стойка
15. Система управления ME и аварийная остановка
16. Эхолот
17. Резервное/резервное оборудование и системы
Любой отказ этого оборудования или системы недопустим. Если неисправность была устранена на борту без необходимости обращения в этот офис и без риска загрязнения или загрязнения, это внутреннее состояние
о несоблюдении судном требований, и о нем не нужно сообщать в офис, если проблема не повторяется или капитан считает, что другие суда могут получить пользу от обратной связи в связи с этим инцидентом, например, о перегорании предохранителя антенны радара. Если требуется внешняя помощь или запасные части в любой форме или угроза безопасности судна или окружающей среды реальна, например, поломка трубопровода, то судно должно сообщить об этом в офис как о несоблюдении требований.
Датчики и инструменты
Главный инженер несет ответственность за проверку всех критически важных манометров (за исключением тех, которые относятся к классификации CSM).
Если на борту имеется грузопоршневой манометр, его можно использовать для проверки манометров, но его следует ежегодно проверять на берегу.
Следующее критическое измерительное оборудование должно калиброваться при каждом промежуточном и специальном освидетельствовании:
1. Манометры котла
2. Манометры воздухоохладителя
3. Гидравлические манометры M/E
4. Индикатор оборотов главного двигателя (для судов, не оснащенных CPP)
5. Измеритель кислорода
6. Манометры бункерной линии
Главный инженер должен своевременно уведомить суперинтенданта, когда оборудование необходимо отправить на берег для проверки точности.
