Прежде чем заправлять судно бункером, примите во внимание ряд соображений, изложенных в следующих параграфах.
Коммуникация
Старший механик будет тесно сотрудничать с капитаном, чтобы обеспечить наличие на борту достаточного количества бункеров и смазочных масел для удовлетворения эксплуатационных требований в соответствии с общими инструкциями. В журнале следует вести ежедневную запись с указанием оставшихся на борту бункеров и смазочных масел. Все поступления от бункера должны быть подписаны главным инженером.
Бункеры – запас прочности
Капитан должен предоставить достаточное количество бункеров, чтобы позволить судам прибыть в следующий бункерный порт с достаточным безопасным запасом полезной нефти. Хотя капитан должен учитывать относительные затраты на бункер и другие коммерческие факторы, с которыми они связаны, он должен учитывать все аспекты судов с минимальными требованиями к остойчивости, погодные условия и обеспечивать минимальный безопасный запас. Обычно это мазут на 5 суток и дизельное топливо на 7 суток, где его используют для вспомогательных двигателей. (с учетом невозможности прокачки)
Спецификация счетов-фактур на подачу топлива и бункер
Перед бункеровкой главный инженер должен получить от поставщика спецификацию поставляемого топлива, чтобы убедиться, что оно полностью соответствует ограничениям производителей двигателей на качество двигателей. Компания должна быть срочно уведомлена главным инженером, если данная спецификация неприемлема. Бункеры не следует брать без дополнительного разрешения.
В соответствии с требованиями правила 18 (3) Приложения VI к МАРПОЛ 73/78, части жидкого топлива для целей сжигания, доставленные и используемые на борту судна, должны регистрироваться посредством бункерной накладной (BDN), которая должна содержать как минимум сведения, указанные в приложении V к настоящему Приложению.
В соответствии с правилом 18 (6) Приложения VI, накладная на бункер должна сопровождаться представителем поставляемой «пробы мазута». Этот образец должен использоваться исключительно для определения соответствия только Приложению VI к МАРПОЛ 73/78 и для контроля государства порта по проверке содержания серы в топливе. Эту модель никогда не следует использовать в коммерческих целях.
Заявление о бункере
Правило 18 Приложения VI к МАРПОЛ требует, чтобы любое топливо для сжигания, доставленное на борт и используемое на борту, было зарегистрировано в Документе о доставке бункера (BDN). Это означает, что сертификат поставки бункера должен быть предоставлен для каждой поставки баржи и каждого сорта.
Накладные на доставку бункера должны содержать всю конкретную информацию, а именно:
.1 Название и номер ИМО принимающего судна
.2 Бункеровочный порт
.3 Дата начала бункеровки
.4 Название, адрес и номер телефона поставщика судового мазута – Название продукта
.5 Количество (метрические тонны)
.6 Плотность при 15 градусах C (кг/м3)
.7 Содержание серы (% масс.)
.8 Заявление, подписанное и заверенное представителем поставщика мазута, о том, что поставляемое мазут соответствует правилам 14 и 18 (т. е. что поставляемое топливо имеет уровень серы ниже 4,5 % и что топливо не содержит неорганических кислот, не содержит каких-либо добавленные вещества или химические отходы, которые либо ставят под угрозу безопасность судов, либо отрицательно влияют на работу механизмов, что наносит ущерб общему вкладу в дополнительное загрязнение воздуха).
Персонал или
Номер печати соответствующего образца топлива MARPOL, прикрепленного к VI, включен в BDN для целей перекрестных ссылок.
БДН должны храниться на борту и быть доступны для проверки. Хранится в течение 3 лет после подачи мазута на борт.
