Перевозка зерновых грузов должна осуществляться в соответствии с требованиями СОЛАС 74 с поправками к Главе VI.
Международные правила предусматривают два основных требования:
Судну выданы и имеются на борту разрешительный документ и буклет о стабильности загрузки зерна.
Зерно загружается надлежащим образом в соответствии с правилами, описанными в Разрешительном документе.
Расследование происшествий с судами, груженными зерном, установило, что наиболее вероятной причиной во всех рассмотренных случаях было перемещение зернового груза.
вследствие невыполнения погрузки в соответствии с регламентом.
Зерно легко подвергается порче, что может привести к крупным претензиям. Ниже приведены некоторые рекомендации:
а. Геодезисты:
При планировании приема зерна следует обратить пристальное внимание старшего помощника капитана 3000Gt на требования порта погрузки, чтобы удовлетворить любого присутствующего сюрвейера, которому может потребоваться сертифицировать трюмы, пригодные для приема зерна.
б. Очистка:
Чистота является очевидным условием перевозки зерна. Все трюмы должны быть тщательно очищены, уделяя особое внимание балкам трюмных колодцев, верхним зонам трюмов и т. д.
в. Заражение насекомыми:
Крайне важно принять профилактические меры для защиты зерна от заражения насекомыми. Для этого перед погрузкой зернового груза трюм тщательно опрыскивается инсектицидом «Малатион» или аналогичным препаратом.
Если обнаруживается, что груз заражен, погрузка должна быть немедленно прекращена, и капитан должен обратиться в офис за советом. В этом случае квитанции помощника капитана должны быть соответствующим образом индоссированы.
д. Влага:
Одним из наиболее важных факторов при работе с сыпучими грузами является то, что содержание влаги неравномерно: оно может варьироваться до 2% в разных частях сыпучего груза, и возможно наличие изолированных областей содержания влаги, где в результате ферментации будет выделяться тепло. Это тепло будет поднимать влагу вверх; верхняя часть массы принимает на себя большую часть влаги, именно там происходит наибольший ущерб. Иногда это ошибочно принимают за повреждение от пота.
Содержание влаги в пшенице при отправке не должно превышать 13% в насыпном виде и 14% в мешках. При перевозке в цистернах содержание влаги должно быть меньше.
Влажность кукурузы при отправке не должна превышать 14%, а содержание кислоты не должно превышать 3%. Для длительных путешествий содержание влаги должно быть меньше.
Возможно наличие влаги.
выше этих предельных процентов брожение и насыпь
Необходимо приложить все усилия для проверки содержания влаги путем визуального анализа проб с берега, которые следует брать каждые 30 минут. Любые показания выше 16% влекут за собой остановку погрузки груза.
Если полученные показания превышают 14%, берегу следует рекомендовать увеличить частоту отбора проб до каждых 10 минут. Если показания достигают 16% или выше, погрузка груза должна быть немедленно приостановлена и возобновлена только в случае замены партии ((силоса).
Грузы, перегружаемые на судно баржами, более подвержены повышенной влажности и зараженности и в этом отношении требуют большего внимания.
В случае мороси и/или дождя погрузку следует немедленно остановить и закрыть трюмы.
Перед открытием трюмов люковые крышки необходимо вымести насухо. Мы предлагаем, если
возможно/выполнимо попытаться открыть только часть крышки люка (одну или две секции) и таким образом избежать больших открытых площадей.
Держите офис в курсе во время загрузки:
(a) Влажность груза (ведите учет результатов и записывайте их в бортовой журнал).
(б) Состояние груза.
(c) Ход погрузки и т. д.
(d) Любые неблагоприятные события.
Во время морского перехода Капитан должен лично убедиться в водонепроницаемости люков.
