Перевозка лесных грузов регулируется на международном уровне «Кодексом безопасной практики для судов, перевозящих лесные палубные грузы» ИМО и Дополнением ИМО (9/1978) к настоящему Кодексу. Каждое судно, занимающееся этой торговлей, должно иметь на борту эти издания. Закажите замену, если они не обнаружены на борту. Капитаны, занимающиеся укладкой и перевозкой лесных палубных грузов, должны полностью понимать настоящие правила.
и тщательный
Капитанам и старшему помощнику капитана напоминают о важности использования скользящих крюков или других удовлетворительных приспособлений для крепления груза. Если обстоятельства делают доступ к скользящим крюкам невозможным или опасным или если скользящие крюки натягиваются, набор кусачек для проволоки или металла может оказаться неоценимым. Суда, занимающиеся этой торговлей, должны иметь в наличии пару кусачек, которые следует хранить в легкодоступном месте.
Обращается внимание на опасность для экипажа судна, связанную с выбросом палубного груза, если в этом возникнет необходимость. Оценка ситуации при определенных обстоятельствах может указать на то, что операция сброса будет выполнена более безопасно с помощью системы дополнительных временных найтовов, расположенных так, чтобы окончательное освобождение могло быть произведено из безопасного положения.
Для выгрузки бревен следует использовать только тросовые стропы соответствующего размера.
Щипцы следует использовать только для разъединения грузов.
Примечание: Люковые крышки и люковые покрытия судов, перевозящих древесину или тяжелые грузы, а также судов, перевозящих палубные грузы, такие как контейнеры поверх люковых крышек, вероятно, очень быстро пострадают от чрезмерной деформации. Капитаны должны знать, что может потребоваться дополнительное техническое обслуживание, чтобы всегда обеспечивать водонепроницаемость таких люковых крышек. Это особенно важно, когда судно меняет торговую часть р-н.
