Компания стремится ставить суда в сухой док каждые 2,5–3 года. Во время плановой постановки судна в сухой док основные работы, требующие наличия оборудования верфи или выходящие за рамки возможностей персонала судна, будут выполняться после одобрения Управления/Суперинтенданта. Тогда работа будет включать в себя:
а) Плановые работы по докованию и ремонту.
б) Существенные изменения, если таковые имеются.
c) Выдающиеся рекомендации класса, для выполнения которых может потребоваться помощь верфи.
г) Ремонт, запрошенный судами.
Подготовка спецификаций сухого дока
Спецификации ремонта в сухом доке должны быть подготовлены и представлены в офис не позднее, чем за шесть месяцев до запланированного докования, а дополнительные списки должны быть представлены при необходимости. Эти списки должны быть подготовлены отдельно палубой и двигателем.
Отделения и заполняются Старшим помощником капитана и Старшим инженером и скрепляются подписью Капитана после его проверки. Они должны охватывать весь предстоящий ремонт согласно спискам ремонта и включать ремонт жилых помещений, камбуза, радио- и навигационного оборудования, ремонт корпуса и механизмов и т. д. Затем это должно быть проверено ответственным техническим суперинтендантом.
При подготовке данной/предоставленной спецификации необходимо учитывать следующие соображения/детали.
а) Работы по текущему техническому обслуживанию и капитальному ремонту не должны включаться в перечень, а должны быть включены в отдельный перечень работ, выполняемых персоналом судна в период докования.
б) Для доступа для выполнения ремонта/обновления какого-либо конкретного объекта, любых дополнительных работ, таких как демонтаж трубопроводов, монтаж такелажа, локальная очистка и т. д., если необходимо, это должно быть четко указано рядом с объектом.
в) Если оборудование необходимо вывезти на берег для ремонта, это должно быть указано.
г) Когда это применимо, все элементы должны сопровождаться соответствующими эскизами для облегчения понимания, а для всех трубопроводов должны быть указаны материал, длина, диаметр трубы, размеры фланцев и т. д.
e) Для капитального ремонта/замены клапанов необходимо указать тип, т. е. дроссельную заслонку, заслонку или проходной клапан, размер, материал и т. д.
f) Если для проведения ремонта требуются запасные части, все данные о них должны быть включены в форму заявки на запасные части.
После проверки суперинтендантом офис подготовит окончательную спецификацию ремонта, копия которой будет отправлена на судно для проведения необходимой подготовки.
Подготовка к ремонту
Если позволяют обстоятельства, все практические приготовления должны проводиться персоналом судна с учетом готовности (и до) фактического начала ремонта. Вышеупомянутое относится к таким приготовлениям, как охлаждение котлов, опорожнение топливных и водяных цистерн, расчистка помещений, в которых будут проводиться работы, очистка грузовых танков от газа для проведения огневых работ, дифферентовка судна для постановки в сухой док в соответствии с требованиями во дворе, сохраняя все ремонтные детали маркированными для облегчения идентификации и т. д.
Хорошая подготовка к доковому ремонту не только отражается на хорошем мореплавании, но и помогает сократить время ремонта, что приносит владельцам финансовую выгоду.
В период сухого дока
Инструкции, изложенные ниже, должны соблюдаться всякий раз, когда судно помещается в сухой док.
а) Судно должно стоять в вертикальном положении и иметь дифферент не более двух метров по корме или по требованию капитана дока.
б) Все люковые и твиндековые крышки должны быть установлены на свои места.
в) Все вышки и краны должны быть закреплены в продольном положении.
г) Все ограждения должны быть правильно установлены на своих местах.
д) Трапы должны быть прижаты к бортам судна, а лоцманский трап должен быть убран.
f) Все боковые порты должны быть заблокированы в закрытом положении.
ж) Все туалеты должны быть заперты, а ключи должны храниться на клавиатуре старшего офицера.
h) Все главные клапаны на линиях промывочной воды должны оставаться закрытыми во время стоянки судна в доке.
i) Якорь должен быть надежно закреплен до входа носовой части судна в сухой док.
j) Капитан должен поддерживать.
Убедите его, что имеются адекватные меры пожаротушения.
k) Соответствующее уведомление о том, что на гребном винте и руле работают люди, должно быть вывешено на видном месте возле дроссельной заслонки/клапанов главного двигателя, поворотного устройства и рулевого колеса сразу после того, как судно встало на кильблоки. Там, где это возможно, должны быть установлены физические барьеры.
или соответствующий
Машины обездвижены.
l) Капитан должен убедиться, что он обладает достаточной устойчивостью как для стыковки, так и для расстыковки.
m) Капитан должен доводить до сведения всех заинтересованных лиц любые правила, изданные властями сухого дока.
n) Капитан должен гарантировать, что верфь представляет план килевых блоков сухого дока до входа судна в сухой док, чтобы гарантировать, что блоки ровны и правильно расположены, чтобы избежать взаимодействия между шпангоутами, донными пробками, передачей эхолота и т. д.
о) Все зоны, недоступные для рабочих и подрядчиков, должны быть защищены.
р) Все меры предосторожности, принятые для предотвращения кражи судового оборудования, включая инструменты, приспособления и т. д.
Сразу после высыхания дока капитан и старший механик совместно со старшим помощником капитана должны тщательно осмотреть подводный корпус судна. Капитан должен уделять особое внимание любым дефектам корпуса судна, например, обшивке корпуса, трюмному килю и т. д.
Главный механик должен тщательно осмотреть все кингстонные коробки, руль направления и подшипники руля, цинковые аноды гребного винта(ов), паруса форштевня и все другие подводные части тела, такие как лоцманская труба, эхолоты и т. д. Он должен убедиться, что проводятся точные измерения зазора хвостового вала.
Якорные тросы должны располагаться и тщательно проверяться при каждом доковании.
Во время стоянки судна в сухом доке запрещается перекачивать или сливать топливо или воду, а также изменять вес на борту судна без письменного разрешения капитана дока. В обязанности старшего помощника капитана входит информирование капитана дока и принятие необходимых мер для любого изменения веса, которое может потребоваться в связи с ремонтными работами.
За час до затопления дока старший помощник капитана должен лично убедиться в том, что все сливные пробки плотно закрыты и на цинковых анодах не осталось лент. Главный инженер должен убедиться, что все забортные клапаны находятся на своих местах и правильно настроены. Запись об этом будет сделана в палубном и машинном журналах судна. Уплотнения трубы штока должны быть установлены, заглушки закреплены и проверены на предмет сальников/утечек после завершения работы.
Каждый сюрвейер, присутствующий на судне в сухом доке, должен сопровождаться суперинтендантом, капитаном и/или главным механиком танкера при наличии свободных мест в море, в зависимости от обстоятельств.
