Ответственность
Старший механик отвечает за техническое обслуживание каждой части судовой электроустановки. Электронные навигационные приборы и радиоустановка находятся в совместном ведении палубного отдела и офицера по радиосвязи или электрика, подчиняющегося непосредственно капитану.
Поддержка
Электрооборудование по всему судну должно содержаться в безопасном и надежном состоянии и в соответствии с утвержденными графиками. Старший механик должен удовлетворять себя регулярными личными проверками. Заземления как 440, так и 220 вольт должны быть изолированы и выпрямлены как можно скорее.
Техническое обслуживание составного электромеханического оборудования должно быть скоординировано. Помощь должна оказываться механикным персоналом, когда это необходимо для содействия эффективному ремонту/техническому обслуживанию.
Электропроводка, световые и силовые цепи
Не должно быть никаких несанкционированных помех в работе систем освещения и электроснабжения. Электрическое питание камбузного оборудования должно быть отключено от подводной распределительной сети в течение ночи.
Бытовые приборы представляют собой пожароопасную опасность. В общем они не должны быть включены
когда без присмотра. Портативное оборудование должно регулярно обслуживаться. оборудование не должно использоваться в каютах или э / р диспетчерской.
Переносное отопление
Генераторы, двигатели и механизмы управления
Техническое обслуживание этого оборудования должно осуществляться в соответствии с установленными плановыми требованиями.
график технического обслуживания. Поддержание этого оборудования в полностью эффективном рабочем состоянии может быть достигнуто только путем тщательного и частого осмотра. императивный. Ошибки, какими бы незначительными они ни были, должны быть исследованы и исправлены.
Чистота есть
Радиоустановка навигационное и развлекательное оборудование
Ремонт и регулировку должен производить специалист по электрике. Обширные ремонтные работы, требующие внимания со стороны берегового персонала, должны быть доведены до сведения капитана, который примет необходимые меры для их исправления.
Ремонт и отчеты(крюинг вакансии)
Ремонтные работы и показания изоляции должны быть отмечены в книге планового технического обслуживания и трудовой книжке электриков.
Тестирование
Всякий раз, когда это практически осуществимо, защитные устройства (реверсивные силовые реле, предпочтительные отключения и т. д.) должны быть проверены и результат отмечен в книге планового технического обслуживания.
Гироскоп и отказ гироскопа
Гирокомпас должен работать непрерывно. Если он остановится по какой-либо причине, его следует перезапустить и впоследствии проверить перед использованием, чтобы убедиться, что он «осел» и правильно читает.
Поправки на широту и скорость должны быть применены к гирокомпасу вторым офицером. Ретрансляторы должны быть синхронизированы с гироскопом не реже одного раза в сутки. Сигнализация гироскопа должна проверяться ежедневно. В качестве защиты от блуждания гироскопов и гироскопических ретрансляторов следует проводить частые проверки между магнитным и гирокомпасным компасами. Следует внимательно следить за ошибками, вызванными маневрированием судна, поскольку такие ошибки могут достигать 5 градусов и более. Насколько это практически осуществимо, ошибки компаса должны проверяться и регистрироваться на каждой вахте с использованием азимутального или транзитного пеленга или без него, по крайней мере, по сравнению с магнитным компасом.
В случае отказа гироскопа необходимо предпринять следующие действия(крюинг вакансии):
Переключитесь на второй гироскоп (если он установлен). Управляй по магнитному компасу.
Проверьте очевидное-предохранители и т. д.
Позвоните человеку, ответственному за обслуживание гироскопа.
Сообщите Хозяину.
Сообщите в машинное отделение.
Проверьте неисправность гироскопа или другого оборудования-радара спутниковой навигации и т.д.
Когда гироскоп работает и оседает, перестраивают другое оборудование-ретрансляторы РЛС и т. д. получите ошибку компаса.
