test
Уведомления
У вас пока нет уведомлений

Работа в морской компании: СТАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ

11 марта 2025 г.
40
Общее (518)
Всякий раз, когда судно планирует погрузку готовой стальной продукции, капитан всегда должен связаться с офисом по поводу назначения сюрвейера. Чтобы установить состояние стального груза во время погрузки и обеспечить защиту позиции Владельца в случае возникновения претензий после разгрузки, особое внимание следует обратить на следующее: Проверьте крышки люков и связанную с ними упаковку, компрессионные стержни и т. д. Проверьте вентиляторы, люки доступа и т. д. Убедитесь, что водонепроницаемость не нарушена. В качестве обычной меры предосторожности следует проводить тесты на нитрат серебра, особенно на стали, которая выглядит ржавой и/или влажной, или если инспектор подозревает, что сталь контактирует с соленой водой или другим солевым раствором перед отправкой. ПРИМЕЧАНИЕ. В связи с этим следует помнить, что соль часто используется в портах с холодной погодой для предотвращения обледенения и может попасть на груз. Таким образом, когда испытание проводится в порту выгрузки, может сложиться впечатление, что груз был загрязнен в море. Соль также может находиться в воздухе из-за местных промышленных газов. Инспектор должен сделать такие фотографии, которые необходимы для наилучшей иллюстрации состояния груза при погрузке, и приложить к своему отчету два комплекта фотографий. Насколько это возможно, капитан должен стремиться свести к минимуму затраты на сюрвейер и следить за ходом работы сюрвейера, сообщая офису об общем состоянии груза по телексу в начале погрузки и в случае возникновения проблем после этого. Из приведенных выше комментариев становится ясно, что необходимо снабдить штурманскую квитанцию ​​и коносаменты примечаниями, точно отражающими состояние стали. Эти замечания от Job at Sea должны правильно отражать видимое состояние ржавчины, наличие хлоридов и любые механические повреждения. При погрузке, размещении и выгрузке этого груза следует соблюдать особую осторожность. В дополнение к любым другим обычным замечаниям, сделанным при приеме помощника капитана, любые положительные реакции на тест на нитрат серебра должны быть отмечены следующими словами: «присутствие хлоридного загрязнения при погрузке». Назначенный инспектор может помогать капитану в оформлении квитанций и коносаментов. Однако следует подчеркнуть, что назначение геодезиста не освобождает Капитана от его обязанностей. Если грузоотправители настаивают на чистых коносаментах, они должны предоставить рулоны в хорошем состоянии, сухие и не содержащие ржавчины. Если все вышеперечисленные меры предосторожности приняты, то должны быть достаточные доказательства, позволяющие судовладельцу отклонить любые претензии в связи с обработкой и повреждением пресной воды. Труднее отвергнуть обвинения в причинении ущерба соленой водой, когда хлориды не обнаруживаются во время погрузки, но наблюдаются при сбросе. Однако точные записи могут существенно помочь владельцу определить претензии. Фотографии играют жизненно важную роль в подтверждении доказательств. Капитаны должны сделать хороший комплект фотографий любых повреждений как в портах погрузки, так и в портах разгрузки. На что следует обратить внимание и на что обратить внимание: .1            Готовая сталь, обычно перевозимая в бухтах, является распространенным грузом. Чтобы избежать повреждений, с ним следует обращаться осторожно. Такое повреждение часто происходит во время загрузки или разгрузки, когда сторона рулона ударяется о какой-либо предмет, в результате чего на краю пластины появляются царапины или разрывы. При подъеме катушек следует избегать использования цепей и тросов. Следует использовать только такое снаряжение, как широкие проволочные стропы и крючки «С». Вилочные погрузчики должны быть оснащены круглыми зубчатыми стержнями. .2            Перед отправкой и после доставки неупакованные рулоны могут находиться в течение значительного времени на открытом воздухе, подвергаясь воздействию дождя и морской атмосферы, насыщенной соленой солью, что приводит к появлению ржавчины. .3            Морская вода оказывает разрушительное воздействие на стальные изделия. Поэтому очень важно, чтобы капитан удостоверился, что крышки люков абсолютно водонепроницаемы, а трюмы тщательно промыты пресной водой перед началом погрузки. .4            Во время морского перехода груз должен храниться в максимально сухой атмосфере. Любая необходимая вентиляция, механическая или естественная, должна быть записана в палубном журнале или журнале учета вентиляции с указанием температуры воздуха и камер, а также точек росы. Если возможно, следует регистрировать температуру поверхности стальных рулонов и вентилировать груз в соответствии с психометрическими значениями. Капитан должен обеспечить правильное обращение и крепление этого груза, а также обратить внимание на допустимые нагрузки на верхние части цистерн во избежание перенапряжения и коробления пластин. Лом стали Этот груз обычно умещается в среднем около 50 кубических футов на длинную тонну и состоит из моторных блоков, измельченного металла и иногда очень неуклюжих металлических частей. Как правило, перед выгрузкой необходимо сначала загрузить амортизирующие слои. Опасность этого типа груза заключается в окислении, которое поглощает кислород внутри трюма и представляет очевидную опасность для персонала. Вход в грузовые помещения, содержащие этот материал, должен осуществляться только при открытых главных люках и после достаточной вентиляции. Информацию об опасностях стальных и железных отходов см. в Кодексе IMO BC.
ship
Предыдущий Следующий
11 марта 2025 г.
604

Насыпной цемент – руководство по загрузке

11 марта 2025 г.
588

Бункеры и вопросы бункеровки при предложении вакансии главного инженера

11 марта 2025 г.
645

Капитан Мастер

11 марта 2025 г.
592

Уход за техникой и судном главного инженера по нефтехимии