Были случаи, когда промытый паром уголь приводил к образованию значительных количеств серной кислоты, которая впоследствии вызывала структурные повреждения трюмов и трюмных систем.
Поэтому мы обращаем ваше внимание на Кодекс IMO BC.
Кроме того, убедитесь, что приняты следующие меры предосторожности.
Спросите грузоотправителя, имеет ли его уголь высокое содержание сульфидов и может ли уголь вызвать кислотность в соответствии с практикой работы.
Запросить данные анализа угля, ориентируясь на влажность, степень пожаров, содержание серы (получить характеристики в письменном виде).
Внимательно осмотрите поступающий уголь, чтобы выявить желтые кристаллы или пятна.
Следите за любыми значительными изменениями в размере доставленного угля.
Ищите уголь, температура которого на 10–15 градусов выше температуры окружающей среды, или признаки выделения пара во время загрузки.
В случае подозрений попросите провести независимый анализ.
Возьмите пробы угля и любого угля необычного вида.
Сохраняйте образцы в запечатанных пластиковых контейнерах для дальнейшего использования.
Если присутствует супергруз, запишите его имя, а также имена других участвующих лиц (геодезистов/стивидоров и т. д.).
Посмотрите, производится ли промывка угля перед погрузкой.
Перед погрузкой убедитесь, что трюмы сухие.
Убедитесь, что трюмы правильно закрыты.
Наблюдайте за трюмами, проверяйте слив на кислотность и время от времени берите пробы (чистые стеклянные бутылки).
Постарайтесь получить пробу угля до его загрузки и, если возможно, получить пробу воды или влажного угля нижнего слоя.
Во время рейса используйте только поверхностную вентиляцию.
Температуру необходимо измерять ежедневно и записывать.
Не вводите удержания.
