Танкерный флот по меркам истории мореплавания – явление относительно новое. До 70-х годов XlX века технических решений, позволяющих перевозить большие объемы жидкости непосредственно в трюме корабля, а не в бочках, не существовало.С другой стороны, в этом не было и особой потребности. Изменили всё изобретение нефтеперегонного куба, с одной стороны, и ряд инноваций в судостроении: разделение корпуса на отдельные баки – “танки”, развитие сталелитейной промышленности, создание промышленных насосных систем. В 1877 г на воду было спущено первое судно, сконструированное для перевозки наливных жидкостей – “Зороастр”.
Спрос на большие объемы нефтепродуктов рос, фрахт и постройка танкеров обходились недорого, и морская торговля нефтью расцвела. Сегодня работа на танкере подразумевает трудоустройство на суда, перевозящие нефть, химикаты или сжиженный газ. Внутри себя каждый из этих типов судов также имеет собственную классификацию.
Нефтетанкеры
Самый распространенный вид кораблей, перевозящих наливные грузы. Сюда входят как непосредственно нефтеналивные суда (Crude Oil Tankers), так и:
нефтенавалочники (Oil/Bulk/Ore Tankers)
нефтерудовозы (Ore/Oil Tankers)
суда для перевозки нефтепродуктов (Oil Product Tankers).
Время работы на судне любого из этих классов оплачивается одинаково хорошо.
Классифицировать их принято двумя способами. Первый – по грузовместимости, а точнее, по дедвейту. Небольшие танкеры (DWT от 16,5 до 25 тысяч тонн) чаще используются для нефтепродуктов, крупнотоннажные, как правило, перевозят сырую нефть, а супертанкеры с DWT свыше 320 тысяч тонн используются в роли плавучих терминалов, с которых нефть отгружается на суда поменьше. Другой способ классификации нефтетанкеров – по размеру. Классы Suezmax, Malaccamax (он же VLCC), Seawaymax, Panamax соответствуют проливам и каналам, для прохождения через которые они сконструированы. Самый миниатюрный Seawaymax создан для успешного прохода из Атлантики к Великим Озерам США через канал Св. Лаврентия, Panamax – для маневрирования в Панамском канале, Suezmax – в Суэцком. Самый популярный сейчас типоразмер Aframax назван не в честь канала, по системе AFRA, разработанной Shell Oil. Танкеры этого типа отличаются сочетанием вместительности и относительно компактных габаритов, так что работать могут в большинстве портов мира.
Газовозы
Это быстроходные суда, оснащенные по последнему слову техники. Их скорость в море в среднем составляет 20 узлов (против 14 у нефтяных танкеров). Делятся газовозы на LPG, перевозящие пропилен, пропан, бутан или жидкий аммиак, и LNG – суда для перевозки сжиженного природного газа. Классифицировать их принято исходя из степени опасности перевозимого газа. Суда, относящиеся к классу 1G, перевозят особо опасные субстанции и требуют максимальной подготовки и дисциплины экипажа. На газовозах 3G уровень мер безопасности средний. В любом случае, требования к персоналу на танкерах этого типа близки к максимальным, поэтому, если вы ищете работу в море без опыта, о газовозах лучше забыть.
Химовозы
Этот класс танкеров появился уже после Второй Мировой Войны, когда начался бурный рост химической промышленности, а международная торговля переживала послевоенный рост. Классифицируют их по размеру (самые маленькие – для внутренних вод, самые крупные – для перевозок по океану) и по степени опасности для человека перевозимого груза. Если сравнивать с другими танкерами, то химовоз может показаться крохотными рядом с тем же газовозом, однако количество экзаменов, которое придется сдать моряку в процессе трудоустройства, ничуть не меньше. Тем не менее, работать на химовозах выгодно. Тут играет роль не только высокая зарплата, но и программы лояльности, бесплатное обучение и короткие сроки контрактов, которые предлагают наниматели.
