Машинный перевод с английского источника
Для ухода за сыпучими грузами на борту сухогрузов капитану и офицерам необходимо ознакомиться с соответствующими разделами Кодекса безопасной практики для твердых сыпучих грузов.
Копия этой публикации должна храниться на борту только на всех сухогрузах и находиться под охраной капитана. Всем офицерам рекомендуется читать и углублять свои знания в области операций с сыпучими грузами.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОСТОЯННЫЕ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ СУХОГРУЗОВ
Имейте в виду, что нижеследующая глава в – раздел 4 представляет собой дополнительные инструкции, применимые только к операциям с сухогрузами.
Дополнительные инструкции по эксплуатации сухогрузов
НАВАЛОЧНЫЙ ГРУЗ (maritime zone вакансии)
Кодекс безопасной практики ИМО для твердых сыпучих грузов содержит информацию в отношении материалов, перевозимых навалом, и рекомендации в отношении безопасности, распределения грузов и грузов, которые могут сжижаться при определенных условиях.
Капитаны обязаны обеспечить, чтобы на борту судна сохранялась копия последней редакции МКМПОГ.
Грузовые Процедуры
Цель настоящего раздела состоит в том, чтобы служить напоминанием судовому персоналу и операторам судов и терминалов о необходимости соблюдать основные меры предосторожности и процедуры до и во время погрузочно-разгрузочных работ.
Крайне важно, чтобы капитан и старшие офицеры были знакомы с содержанием Кодекса ИМО «международные морские твердые навалочные грузы» (кодекс IMSBC). Конвенция СОЛАС требует, чтобы информация о грузе, подлежащем погрузке, предоставлялась капитану грузоотправителем, а Кодекс IMSBC дает руководящие указания относительно типа информации, которую следует ожидать, что позволяет провести надлежащую оценку его перевозки. Капитаны должны настаивать на том, чтобы всегда предоставлялась адекватная информация; от этого зависит безопасность судна.
Всегда должен быть подготовлен подробный план погрузки. В больших сухогрузах необходимо сделать несколько проходов, погрузив часть груза для каждого трюма на каждом проходе. Использование нагрузочного устройства позволит производить всесторонние расчеты и тем самым гарантировать, что количество проходов будет достаточным, чтобы не перегружать судно. Если во время погрузочных операций возникают трудности или проблемы, которые могут привести к значительным отклонениям от напряжений, предусмотренных планом, то погрузка груза должна быть приостановлена.
При выгрузке груза, особенно если для вытеснения остатков используются ударные методы, Существует вероятность повреждения конструкции судна. Даже незначительные искажения или трещины, когда они повторяются во многих местах в нескольких трюмах, будут иметь кумулятивный эффект на общую прочность корабля. Мастера должны быть бдительны к риску потенциального ущерба от такой практики и должны вмешаться, если это необходимо.
Капитан должен обеспечить, чтобы персонал судна постоянно контролировал грузовую операцию, чтобы подтвердить соблюдение согласованного плана. Это будет включать в себя регулярные проверки осадки для подтверждения предоставленных данных о тоннаже, и оба они должны быть записаны в грузовой журнал. При обнаружении значительных отклонений грузовые операции должны быть приостановлены, и до возобновления их работы должен быть разработан безопасный план, рассчитанный для исправления ситуации.
Письменное соглашение должно быть представлено грузоотправителем, принимающим на себя ответственность за разгрузку перегруженного груза, если его оборудование или персонал не прекратят погрузку по соответствующей просьбе.
Контрольный список безопасности судна / берега(maritime zone вакансии)
Инструкции по заполнению: Мастер и оператор терминала должны совместно заполнить контрольный список береговых судов. Безопасность операций требует, чтобы на все вопросы были даны утвердительные ответы. Если утвердительный ответ невозможен, то следует указать причину и договориться о принятии надлежащих мер предосторожности между судном и терминалом. Если вопрос считается неприменимым, то следует включить соответствующее примечание.
Предоставление информации о грузе
Хотя общая ответственность должна лежать на капитане судна, МКМПОГ требует, чтобы ему была предоставлена письменная информация, касающаяся характеристик и состояния груза. Ответственность за предоставление этой информации лежит на грузоотправителе по договору.
Перевозка опасных грузов(maritime zone ваканси)
В то время как МКМПОГ код рекомендует необходимость строгого соблюдения при загрузке
грузы навалом / насыпью, которые могут смещаться или течь во время рейса, также должны перевозиться, они защищены от перемещения либо из-за их химического состава, либо из-за их изначально опасных свойств. По этой причине в соответствии с пунктом 14 правил торгового мореплавания (опасные грузы) 1981 года погрузка таких грузов навалом является незаконной, и владелец, его слуга или агенты обязаны удостовериться, можно ли безопасно перевозить конкретные грузы навалом. Рекомендации, которым следует неукоснительно следовать, содержатся в разделе «перевозка опасных грузов на судах».
Обязанности мастера
Это обязанность мастеров перед погрузкой любого груза убедиться в том, что:
Устойчивость и напряжение для предполагаемого нагруженного состояния судна основаны на информация, содержащаяся в кораблях, утверждала книгу остойчивости и «лимиты» на протяжении всего рейса.
будет в
Трюмы чисты и пусты, ящики для струн чисты, а насосы и трюмы проверены.Что грузоотправитель предоставляет надлежащую информацию о грузе, обработке, упаковке и опасностях, связанных с грузом.
Меры предосторожности при входе в грузовые помещения
Известно, что некоторые грузы поглощают кислород, особенно органические и природные рудные грузы, из атмосферы и могут выделять легковоспламеняющиеся, наркотические или токсичные пары. Поэтому важно выяснить, ведет ли себя груз таким образом и существуют ли такие возможности. В грузовое помещение не следует входить до тех пор, пока оно не будет открыто и надлежащим образом проветрено, а также пока не будут соблюдены процедуры входа в закрытое пространство(maritime zone вакансии).
Следует следовать рекомендациям, приведенным в Главе 1, Часть 3 руководства по управлению безопасностью полетов.
