Инструкции, изложенные ниже, должны соблюдаться всякий раз, когда судно помещается в сухой док.
Судно должно стоять в вертикальном положении и иметь дифферент не более двух метров по корме или по требованию капитана дока.
Все люковые и твиндековые крышки должны быть установлены на свои места.
Все вышки и краны должны быть закреплены в продольном положении.
Все ограждения должны быть правильно установлены на своих местах.
Трапы должны быть прижаты к бортам судна, а лоцманский трап должен быть убран.
Все боковые порты должны быть заблокированы в закрытом положении.
Все туалеты должны быть заперты, а ключи должны храниться на клавиатуре старшего помощника.
Все главные клапаны на линиях промывочной воды должны оставаться закрытыми во время стоянки судна в доке.
Якорь должен быть надежно закреплен до входа носовой части судна в сухой док.
Капитан должен убедиться в том, что на судне поддерживаются адекватные меры пожаротушения.
Соответствующее уведомление о том, что на гребном винте и руле работают люди, должно быть вывешено на видном месте возле дроссельной заслонки/клапанов главного двигателя, поворотного устройства и рулевого колеса сразу после того, как судно встало на кильблоки. По возможности необходимо установить физические барьеры или обездвижить соответствующее оборудование.
Капитан должен убедиться, что он обладает достаточной устойчивостью как для стыковки, так и для расстыковки.
Капитан должен доводить до сведения всех заинтересованных лиц любые правила, изданные властями сухого дока.
Капитан должен обеспечить, чтобы верфь представила план килевых блоков сухого дока до входа судна в сухой док, чтобы гарантировать, что блоки ровны и правильно расположены, чтобы избежать взаимодействия между шпангоутами, донными пробками, передачей эхолота и т. д.
Все морские зоны, недоступные для работников верфи и подрядчиков, подлежат охране.
Приняты все меры предосторожности для предотвращения кражи судового оборудования, включая инструменты, приборы и т. д.
Сразу после высыхания дока капитан и старший механик совместно со старшим помощником капитана должны тщательно осмотреть подводный корпус судна. Капитан должен уделять особое внимание любым дефектам корпуса судна, например, обшивке корпуса, трюмному килю и т. д.
Главный механик должен тщательно осмотреть все кингстонные коробки, руль направления и подшипники руля, цинковые аноды гребного винта(ов), паруса форштевня и все другое подводное оборудование, такое как лоцманская труба, эхолоты и т. д. Он должен обеспечить e, чтобы были проведены точные измерения зазора/ов хвостового вала.
Якорные тросы должны располагаться и тщательно проверяться при каждом доковании.
Во время стоянки судна в сухом доке запрещается перекачивать или сливать топливо или воду, а также изменять вес на борту судна без письменного разрешения капитана дока. В обязанности старшего помощника капитана входит информирование капитана дока и принятие необходимых мер для любого изменения веса, которое может потребоваться в связи с ремонтными работами.
За час до затопления дока старший помощник капитана должен лично убедиться в том, что все сливные пробки плотно закрыты и на цинковых анодах не осталось лент. Главный инженер должен убедиться, что все забортные клапаны находятся на своих местах и правильно настроены. Запись об этом будет сделана в палубном и машинном журналах судна. Уплотнения трубы штока должны быть установлены, заглушки закреплены и проверены на предмет сальников/утечек после завершения работы.
Каждый инспектор, посещающий судно в сухом доке, должен сопровождаться суперинтендантом, капитаном и/или главным механиком, в зависимости от обстоятельств.
