Машинный перевод с английского источника
При нахождении в порту или на якоре следует принимать во внимание, что наиболее целесообразным курсом является переход, например, в специальные «укрытия», или выход в открытое море и избегание опасного района тропических вращающихся штормов.
В тех случаях, когда обстоятельства таковы, что исключается всякая возможность покинуть якорную стоянку, рекомендуется выкладывать оба якоря с максимально возможной длиной троса и ослаблять нагрузку на тросы с помощью подходящей мощности двигателя.
Постановка на якорь во время тропического шторма
При постановке на якорь во время тропического шторма очень важно постоянно следить за тем, чтобы судно не тащило свои якоря.
Если судно должно оставаться у борта во время прохождения тропического шторма, то для обеспечения наилучшей безопасности судна должны использоваться дополнительные швартовы.
Если поблизости находятся суда, плав средства, плавучие и другие объекты, которые, как считается, представляют опасность для судна, портовые власти должны быть соответствующим образом проинформированы(crewplanet вакансии).
В некоторых портах, где суда по тем или иным причинам не могут выйти в море, их переводят в специальные «Тайфунные укрытия», где они во время предупреждения о тайфуне для данного района швартуются вместе с портовыми буксирами, баржами и тому подобным.
Мастера напоминают об их обязанностях согласно Конвенции СОЛАС 1974 года, касающиеся
сообщение о тропических штормах в каком штате:
Когда судно подозревает о существовании тропического шторма или находится в непосредственной близости от него, капитан должен передать информацию всеми имеющимися в его распоряжении средствами всем находящимся поблизости судам и ближайшей береговой радиостанции или сигнальной станции, с которой он может связаться. Точно так же требуется отчет, если судно столкнется с ветром силой 10 или выше, о котором не было получено никакого предупреждения.
В докладе должно быть указано следующее(crewplanet вакансии):
Положение шторма, насколько это можно установить вместе с UT (GMT) и датой, когда он был обнаружен.
Положение и истинный курс и скорость судна, когда производилось наблюдение.
Барометрическое давление на уровне моря (без поправки на суточные колебания).
Изменение атмосферного давления в течение предыдущих трех часов.
Истинное направление и сила ветра.
Состояние моря.
Высота волны и направление, откуда она исходит, а также период или длина волны.
До тех пор, пока судно находится под влиянием шторма, подобные сообщения должны передаваться по крайней мере каждые 3 часа, если это возможно.
