Машинный перевод с английского источника
Навигация в южноафриканских водах
За последние годы значительное число судов получило серьезные повреждения при плавании в южноафриканских водах. Большая часть урона приходится на носовые повреждения. Анализ причиненных жертв позволил установить следующие факты:
.1 все несчастные случаи произошли у юго-восточного побережья между Восточным Лондоном и заливом Ричардс.
.Большинство задействованных судов находились в пределах двадцати миль от континентального шельфа.
.3 большинство, конечно.
поврежденные суда двигались по юго-западному направлению.
.4 Когда произошел несчастный случай, юго-западный ветер силой 6 или выше сохранялся в течение 24 часов или более.
.5 было испытано низкое барометрическое давление.
.6 большинство несчастных случаев произошло в период между серединой апреля и серединой октября.
Причина этих несчастных случаев была исследована океанографическим отделом Кейптаунского университета, и был сделан вывод, что несчастные случаи произошли в результате необычного совпадения погодных условий, которое в дальнейшем можно объяснить следующим образом:
«При определенных погодных условиях аномальные волны исключительной высоты иногда возникают у берегов Южной Африки, нанося серьезный ущерб судам, которым не повезло столкнуться с ними.»
Эти волны обычно возникают, когда локальная депрессия, движущаяся с востока на северо-восток, производит сильные юго-западные ветры, которые генерируют морские волны высотой от 7 м до 8 м с длинами волн от 60 м до 90 м. Эти морские волны могут быть усилены набухают волны большей длины волны, порожденные штормом с центром
некоторое расстояние (maersk вакансии для моряков)
к югу от этого района обе группы волн двигались в северо-восточном направлении против течения Агульяса.
При таких условиях, когда гребни морских волн и зыбь точно совпадают, может возникнуть крутая фронтальная волна исключительной высоты. Такая волна, которой предшествует глубокая впадина, может достигать высоты 20 м и более. Гребень такой волны простирается только на небольшое расстояние, и высота сохраняется только до тех пор, пока море и волны зыби совпадают.
С учетом накопленного опыта и результатов вышеуказанных исследований капитану предлагается внимательно следить за погодными условиями в рассматриваемом районе при плавании у юго-восточного побережья Южной Африки.
Если погодные условия аналогичны описанным выше, то капитан должен принять следующие меры предосторожности:
Продолжайте движение с очень умеренной скоростью, пока опасный участок не будет очищен.
Поддерживайте курс, который обеспечит, чтобы судно держалось на расстоянии более двадцати морских миль от континентального шельфа.
Тропический вращающийся Sto ms-меры предосторожности(maersk вакансии для моряков)
Информация о тропических вращающихся штормах содержится в главе 7 «руководства моряков», опубликованного Британским Адмиралтейством.
Меры предосторожности в открытом море
В открытом море рекомендуется широко причаливать к опасной зоне тропических вращающихся штормов.
