При ненастной погоде, сильном волнении или волнении следует проявлять осторожность, чтобы не повредить судно и его груз.
Вахтенному офицеру может быть трудно оценить влияние плохой погоды, особенно в темное время суток.
При движении прямо на волны может возникнуть необходимость изменить курс и/или скорость. Капитан, отвечающий за экипаж, должен быть уверен, что судно полностью мореходно и постоянно следит за синхронностью. Во время шторма следует нанимать только лучших рулевых, а если возникнут условия, при которых приходится встречать штурвалом каждую волну, он должен учитывать необходимость смены рулевых через каждый 1 час во избежание утомления. Экраны четкого обзора следует проверить заранее вместе с противотуманной сигнальной аппаратурой в случае плохой видимости. Ракеты бедствия должны быть под рукой. НАВИГАЦИЯ В ТЯЖЕЛУЮ ПОГОДУ.
После длительного периода непогоды длина волны может достичь длины, соответствующей длине судна, а когда мидель корабля окажется во впадине, гребень набегающей волны может обрушиться на нос со скоростью 50 узлов плюс скорость судна.
Если в балластных рейсах суда с достаточно мощными двигателями и слишком быстро идут в встречное море, то нижняя часть носовой части судна после выхода из воды ударится о волны с последующей возможностью повреждения дна.
Риск причинения такого ущерба должен быть исключен для судна.
При совершении балластных рейсов в неблагоприятную погоду важно, чтобы балластные цистерны были заполнены, чтобы обеспечить наиболее благоприятные условия осадки, дифферента и остойчивости.
Капитан должен обеспечить, чтобы на ранней стадии были предприняты все необходимые меры для предотвращения резкого рывка вперед. Это особенно важно для судов, находящихся в легком балластном состоянии.
Когда обстоятельства позволяют изменить скорость или курс, это часто может привести к облегчению режима тангажа.
Танки двойного дна в носовой и кормовой части судна должны быть, насколько это возможно, заполнены во время балластных рейсов в ненастную погоду, чтобы избежать ударного воздействия нефти или воды в незаполненных танках и возможных утечек. При любых обстоятельствах при работе с балластом должно быть общепринятой практикой использовать масло только из мидельных цистерн самой устойчивой части судна, которая также будет лучше всего сохранять дифферент.
Навигация в режиме ограниченной видимости
При плавании в условиях ограниченной видимости вахтенный офицер должен обеспечить плавание в соответствии с Международными правилами предотвращения столкновений судов на море, в частности в отношении звука сигналов тумана, движущегося с безопасной скоростью и имеющего двигатели, готовые к немедленному маневру. Относится к Правилу 19 Правил столкновений.
Первой обязанностью вахтенного офицера является соблюдение Международных правил предотвращения столкновений судов на море.
Кроме того, вахтенный офицер:
а) информировать капитана, как того требует раздел 3.3 «Вызов капитана»;
б) поставить надлежащий осмотр и руль и немедленно вернуться к рулевому управлению в перегруженной воде;
в) если навигационные огни включены в светлое время суток;
г) эксплуатировать и использовать радары.
