В целом Компания будет стараться избегать отправки судов в районы, где необходимо плавание по скованным льдом водам, за исключением:
а) в начале и конце ледового сезона;
б) в районах, где толщина льда обычно недостаточна, чтобы представлять собой серьезное препятствие для безопасного плавания неукрепленных судов с помощью ледокола или без него;
в) Когда доступна ледокольная проводка.
Капитанам следует учитывать, что чартер-партии обычно специально исключают любые требования по форсированию льда. Если при подходе к порту Капитан считает, что льда достаточно, чтобы создать риск повреждения судна, он должен проконсультироваться с Компанией, прежде чем продолжить работу.
Однако если плавание во льдах неизбежно, следует принять следующие меры предосторожности:
а) Если судно сконструировано таким образом, незаполненный объем любых носовых танков должен быть уменьшен до уровня ниже уровня морской воды;
б) Судно должно быть загружено или балластировано так, чтобы обеспечить достаточную осадку, чтобы предотвратить повреждение руля, гребного винта и т. д. и свести к минимуму риск засорения воздухозаборников;
в) Двигатели следует остановить так, чтобы судно вошло во льды на максимальной скорости около двух узлов. После этого частоту вращения двигателя можно постепенно увеличить до безопасного максимума;
d) Руль направления не должен перемещаться более чем на 5° влево или вправо, чтобы свести к минимуму риск защемления льда между рулем направления и гребным винтом;
Если судно запрограммировано на плавание в водах, покрытых льдом, необходимо получить соответствующие советы и помощь от местных органов власти, таких как ECAREG в Канаде. Это может включать использование Ice Advisers и Icebreakers. Если ледовые условия изменятся и создадут риск застревания судна во льду, капитан имеет право обратиться за помощью к местному ледоколу и должен без колебаний сделать это. Капитанов предупреждают, что в районах, подверженных частому сильному обледенению, навигация с помощью ледоколов может регулироваться местными правилами плавания, дающими капитану государственного ледокола право формировать и управлять системой конвоев, которым должно соответствовать коммерческое судоходство. Необходимо указать вакансию старшего офицера и Руководство по плаванию Адмиралтейства, а также соответствующие публикации заинтересованных государств, а капитаны должны соблюдать все содержащиеся в них указания и рекомендации.
