За последние годы значительное количество судов получило серьезные повреждения при плавании в водах Южной Африки. Большая часть урона приходится на урон от лука. Анализ пострадавших установил следующие факты:
.1 Все несчастные случаи произошли у юго-восточного побережья между Восточным Лондоном и заливом Ричардс.
.2 Большинство задействованных судов находились в пределах двадцати миль от континентального шельфа.
.3 Разумеется, большинство.
Поврежденные суда следовали в юго-западном направлении.
.4 В момент происшествия в течение 24 часов и более дул юго-западный ветер силой 6 баллов и выше.
.5 Было обнаружено низкое атмосферное давление.
.6 Большинство несчастных случаев произошло в период с середины апреля до середины октября.
Причину несчастных случаев расследовал Океанографический факультет Кейптаунского университета, и был сделан вывод, что несчастные случаи произошли в результате необычного совпадения погодных условий, которое можно объяснить следующим образом:
«При определенных погодных условиях у берегов Южной Африки иногда возникают аномальные волны исключительной высоты, наносящие серьезный ущерб судам, которым не повезло столкнуться с ними».
Эти волны обычно возникают, когда местная депрессия, движущаяся с востока на северо-восток, вызывает сильные юго-западные ветры, которые порождают морские волны высотой от 7 до 8 метров и длиной волны от 60 до 90 метров. Эти морские волны могут быть дополнены волнами зыби большей длины, возникающими в результате шторма в центре.
на некотором расстоянии к югу от этого района, причем обе группы волн движутся в северо-восточном направлении против течения Агульяс. Прежде чем присоединиться к ним, в odessacrewing следует провести процесс обучения и обучения.
В таких условиях, когда гребни моря и волн зыби точно совпадают, может возникнуть крутая фронтальная волна исключительной высоты. Такая волна, которой предшествует глубокая впадина, может достигать высоты 20 м и более. Гребень такой волны простирается лишь на небольшое расстояние, и высота сохраняется только до тех пор, пока море и зыбь совпадают.
С учетом накопленного опыта и результатов вышеуказанных исследований капитану предлагается внимательно следить за погодными условиями в рассматриваемом районе при плавании у юго-восточного побережья Южной Африки.
Если погодные условия аналогичны описанным выше, Капитан должен принять следующие меры предосторожности:
Двигайтесь на очень умеренной скорости, пока опасная зона не будет очищена.
Выдерживайте курс, который обеспечит судну дистанцию более двадцати морских миль от континентального шельфа.
Тропические вращающиеся штомели – меры предосторожности
Информация о тропических вращающихся штормах содержится в главе 7 «Справочника моряка», изданного Британским Адмиралтейством.
