Для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации судна в любое время, пока судно находится в порту, применяется следующая политика:
– Капитан должен обеспечить, чтобы весь экипаж получил разрешение от руководителей соответствующих отделов на отпуск на берег.
– Капитан поддерживает тесную связь с руководителями отделов, чтобы обеспечить наличие на борту достаточного количества экипажа для реагирования на любые чрезвычайные ситуации в порту.
– Капитан должен получить одобрение FPC на лодку, где это применимо.
– Капитан, отправляющийся на берег, должен убедиться, что старший помощник капитана проинструктирован должным образом и принимает на себя ответственность за судно и, следовательно, никогда не будет находиться на берегу в одно и то же время.
– Ответственность капитана не может быть делегирована второму помощнику или ниже.
– Главный инженер, выходящий на берег, должен убедиться, что 2-й механик проинструктирован должным образом и принимает на себя ответственность за моторный завод и, следовательно, никогда не будет находиться на берегу в одно и то же время.
Ответственность главного инженера не может быть делегирована 3-му инженеру или ниже.
– Вахтенному помощнику и вахтенному механику следует сообщить, что капитан и/или главный механик находятся на берегу.
– Старший помощник должен иметь доступ к ключам от судового медицинского шкафчика в любое время, пока капитан находится на берегу.
Ссылка на Руководство по управлению данными экипажа корабля
В соответствии с лучшими практиками работы с танкерами ожидается, что ни один из членов команды управления судном (капитан, старший помощник капитана, старший помощник капитана, 2/E и ETO) не будет сходить на берег во время грузовых операций на танкере. Однако для исключительных обстоятельств предусмотрены следующие положения:
– Старшему помощнику капитана может быть разрешен отпуск на берег при условии, что капитан возьмет на себя полный контроль и ответственность за грузовые операции. Передача такой ответственности Капитану должна быть зафиксирована в палубном журнале и отмечена в грузовом журнале. Все заинтересованные вахтенные за грузом должны быть проинформированы об этом изменении ответственности.
– Второму механику может быть разрешен отпуск на берег только с разрешения капитана, и тогда главный механик должен взять на себя полный контроль и ответственность за грузовую систему. Передача ответственности главному механику фиксируется в Машинном журнале и указывается в грузовом журнале.
– Вахтенному помощнику и вахтенному механику следует сообщить, что старший помощник или второй механик находятся на берегу.
– Если капитану или главному механику будет необходимо сойти на берег, они будут нести ответственность за безопасное и бесперебойное продолжение грузовой операции.
