Плановый подход к ремонту и техническому обслуживанию, по сути, является единственным и наиболее важным фактором. Без тщательного планирования невозможно определить рабочую нагрузку, что может привести к ненадлежащей халатности в работе.
Распределение, неэффективное использование рабочей силы, надзор и
Планирование графиков работ планового и внепланового характера должно осуществляться на периодической основе на высшем уровне, в первую очередь главного механика и старшего помощника капитана, на борту каждого судна. Каждому типу судна будут предоставлены буклеты по системе планового технического обслуживания для конкретного типа судна – по одному для палубного и машинного отделений.
При составлении их графиков следует учитывать наличие необходимых запасов, запасных частей и материалов и всегда стремиться к полному использованию всех имеющихся ресурсов.
Если предполагается, что некоторые запасы, запасные части или материалы потребуются для эффективного выполнения некоторых предсказуемых работ по техническому обслуживанию и ремонту, необходимые требования следует направить в офис заблаговременно, чтобы обеспечить своевременную поставку и не нарушать график.
Прежде чем приступать к плановому техническому обслуживанию или ремонту любого компонента, который лучше всего выполнять во время нахождения в порту, необходимо знать продолжительность стоянки судна в порту и принять решение, можно ли выполнить работу в установленные сроки, чтобы не вызвать любая задержка судна. Следует понимать, что время, потерянное судном, является деньгами и отражается лишь на отсутствии планирования и управления со стороны персонала судна.
Ремонтные работы, которые выходят за рамки возможностей судового персонала или которые требуют производственных или экспертных знаний и т. д., должны быть запланированы, насколько это возможно, так, чтобы они выполнялись во время обычного докования судна или периодов длительного пребывания в порту без ущерба для безопасная эксплуатация судна.
Планирование технического обслуживания
Для каждого судна формулируется Техническим суперинтендантом совместно с Генеральным директором на основе следующих параметров:
.1 Эксплуатационные требования к судну.
.2 Опасности, присущие перевозимому грузу, прошлым грузам или возможным будущим грузам.
.3 Возможности экипажа и судового оборудования.
.4 Наличие и качество необходимой рабочей силы, а также поставка необходимых материалов.
.5 Характер торговли, включая погодные условия.
.6 Рабочие списки суперинтенданта и отчеты о посещаемости.
.7 Капитаном, старшим механиком и старшим помощником капитана представляются отчеты, которые включают:
* Резюме судового журнала за месяц.
* Информация о капитальном ремонте главного двигателя.
* Капитальный ремонт вспомогательного двигателя.
* Образцы смазочного масла.
* Характеристики дизельного двигателя.
* Отклонение коленвала главного двигателя.
* Отчеты о состоянии болтов крепления главного двигателя.
* Отчеты испытаний Megger.
* Отчеты о производительности ME.
* Любые другие отчеты.
Присутствующий технический суперинтендант составляет подробные списки работ совместно с капитаном и главным инженером соответственно. Суперинтендант также составляет подробный отчет о посещаемости, который представляется (вместе с копией генеральному директору для оценки).
электронные рабочие списки) до
Генеральный директор, используя данные, предоставленные техническим суперинтендантом, капитаном и главным инженером, обеспечивает соответствие каждого судна флота стандартам Компании, утверждая эти данные экипажа.
Технические суперинтенданты во взаимодействии с генеральным директором, используя все доступные данные, регулярно проверяют ход и эффективность программы технического обслуживания судна во взаимосвязи с требованиями рейса и обязательствами по фрахтованию.
Присутствующий технический суперинтендант всегда будет поддерживать связь с капитаном и главным инженером, чтобы спланировать:
* Регулярное обслуживание покрасочных работ.
* Сохранение материала.
* Техническое обслуживание механизмов и механизмов.
* Улучшения, включая внедрение и поддержание эффективных стандартов охраны труда, техники безопасности и экологического контроля.
Объектами технического обслуживания, выходящими за рамки возможностей экипажа судна и не оказывающими отрицательного влияния на мореходные качества судна, могут быть:
* Исправлено с использованием местных ресурсов.
* Отложено до тех пор, пока не появятся необходимые ресурсы для ремонта на судне или;
* Добавлено в следующую спецификацию сухого дока.
