Автоматический перевод
На кораблях танкерного флота служат многие опытные моряки: это и почетно, и денежно. Крюинговые компании предоставляют вакансии на любой тип танкера, но работа на газовозе, пожалуй, самая прибыльная: условия труда отличные, а зарплаты как никогда высоки. Правда, получить такую вакансию непросто, требуется дополнительное обучение, подтверждение квалификации и т. д. Стоит ли оно того? Вы решаете.
Светлая сторона медали
Первое и главное, что привлекает моряков для работы на СПГ-танкерах или, в просторечии, газовозах, – это высокий уровень заработной платы. Здесь «лишние» тысячи выплачиваются всем офицерам, даже матросы часто получают ставку несколько выше, чем на других кораблях.
Второй, не менее важный момент: на газовозе практически всегда есть работа для моряков. Танкеры СПГ относятся к числу крупнейших судов международного флота, поэтому их обслуживание требует большого количества рук.
Условия труда занимают третье место в списке. Чаще всего говорят об отдельных каютах и возможности выхода в Интернет, но это еще не все. Современное оборудование автоматизирует многие процессы, которые еще недавно выполнялись руками человека, поэтому работать на новых цистернах гораздо проще, по крайней мере физически.
Далее напомним о возможности дистанционного обучения, которую обеспечивает доступ в Интернет. Общение с семьей само по себе прекрасно, но вы также можете повысить свою квалификацию прямо в полете. Даже если на судах LPG/СПГ вас все устраивает, несколько успешно пройденных курсов помогут вам получить прибавку к зарплате в следующем рейсе.
И, наконец, последнее, но не менее важное: почет и уважение со стороны других моряков. Даже один рейс на танкере переводит моряка в другую лигу, а для карьеры танкерный флот – это шаг вперед по сравнению с сухогрузами.
Подробности о минусах
Начнем с самого очевидного: угрозы жизни и здоровью моряка. Конечно, профессия моряка сама по себе опасна, но природный газ в любом состоянии является мощным источником опасности. Вопреки распространенному мнению, наиболее распространенной причиной аварий на газовозах является техническая неисправность оборудования, а вовсе не взрывы или пожары, как уверяют нас новости. На втором месте, как обычно, человеческий фактор. Единственный совет, который здесь можно дать – перед тем как подавать резюме на крюинговые вакансии, проверьте год выпуска судна. Чем новее корабль, тем ниже риск.
Нельзя сбрасывать со счетов высокий порог поступления – для работы офицером или механиком газовоза необходима квалификация, которую не получить за день-два и десять евро. Таким образом, базовый курс обучения погрузочным работам как офицеров, так и рядовых займет в среднем 35-40 часов теории и практики. Добавьте к этому сертификаты о знании конкретных компьютерных программ, необходимых для ведения вахты и чтения векторных карт - минимум 7-8 часов для новичка. Не все хотят вкладывать дополнительное время и деньги, уже имея в руках хорошо оплачиваемую профессию, и их можно понять.
Помимо высоких требований к профессиональным навыкам и умениям, работодатели как один хотят видеть на своих судах ответственных молодых людей без вредных привычек. Если у вас есть записи о дисциплинарных взысканиях, вас просто не возьмут на танкер. Процедуры на кораблях этого класса очень строгие, ведь от безответственного поведения одного человека может пострадать весь экипаж.
А на закуску – то, о чем не часто предупреждают в крюинге: заполнение документов. Здесь понадобится усидчивость и знание технического английского. И если для матроса написание рапортов — сравнительно редкое занятие, то офицеры, особенно служащие в машинном отделении, вынуждены между сменами заполнять бумаги, объясняя каждое действие, выходящее за рамки инструкций.
