Моряки частенько колеблются: наниматься ли на работу на танкере? С одной стороны, зарплаты в этой сфере отличные, поскольку морские нефтеперевозки - прибыльный бизнес. С другой, все, связанное с химией, овеяно таким количеством слухов и страшных историй, что поневоле начинаешь задумываться - не на ровном же месте все эти рассказы возникли. Так какова же реальность, чего ожидать от подобной работы и стоит ли за нее вообще браться?
Возможные риски - мифы и реальность
Сначала поговорим о том, какие реальные опасности могут ожидать моряка на танкере, который занимается перевозкой нефти, сжиженного природного газа (СПГ) или продуктов химической промышленности:
Можно получить отравление - это правда, но риск ниже, чем принято считать, так как все опасные работы ведутся в защитных костюмах.
Можно заболеть раком - это отчасти правда, но вероятность получить подобное заболевание в результате работы на судне не выше, чем в любой другой области химпрома.
Можно пострадать в результате взрыва или пожара - это правда, хотя ощутимая вероятность несчастного случая есть только на старых танкерах, построенных более 20 лет назад.
Можно быть списанным на берег за пустячную провинность - это правда. Техника безопасности на судах такого класса ценится превыше всего, и не затушенный окурок может подвергнуть риску всех моряков, находящихся на корабле.
Можно получить штраф в результате проверки - и это тоже правда. Количество заполняемых документов здесь гораздо выше, чем на сухогрузах, а инспекции могут поджидать буквально в каждом порту.
Так что опасности на подобной работе действительно есть. Искать место на нефтевозе или химовозе советуют только тем, кто отличается дисциплинированностью, аккуратностью и готов вкладываться в работу на 100%, не теряя светлой головы. Только в этом случае начинающий моряк сможет удержаться на должности, которой многие завидуют и считают элитной.
Уровень зарплат на танкерном флоте
Теперь пару слов о "прянике". Если вы уверены в своих силах, то провести на танкерах несколько лет - прекрасный вариант и для начала, и для продолжения карьеры. Из-за повышенного риска потенциальной опасности к экипажу не только предъявляют повышенные требования, но и стараются мотивировать людей хорошо работать. В ход идут высокие зарплаты, разнообразные программы лояльности, обучение за счет компании, укороченные сроки контрактов и другие приятные бонусы, которые вряд ли встретишь в других областях судоходства.
На танкерах, которые перевозят химикаты, ставки в среднем на 500-1000$ выше, чем на нефтевозах. Здесь младшие офицеры получают 3 до 7 тысяч долларов - в зависимости от опыта и сложности выполняемой работы. Для сравнения, капитан получает свыше 12 тысяч в месяц. Не менее приятные перспективы открываются и для специалистов-механиков: самая низкая зарплата здесь 3,5 тысяч, а в перспективе на должности Chief Engineer можно получать уже 11,5 тысяч и выше. А что же рядовой состав? Тут зарплаты практически неотличимы от аналогичных на нефте- и газовозах, и только на 300-500 долларов выше, чем в остальном флоте. Это связано с тем, что в штатных ситуациях моряки ничем не рискуют, а их обязанности практически не отличаются от тех, которые они бы выполняли на другом судне. Так что матросу танкерного судна работа в море без опыта может принести почет и хорошие карьерные возможности, но никак не финансовые преимущества.
Немного ниже зарплаты офицеров и механиков на нефтеналивных танкерах, а больше всего платят на LPG и LNG, перевозящих газ. Это новейшие суда, оборудованные всем необходимым, безопасные и комфортные. Работать на таких - не только сложно, но и очень выгодно, как с точки зрения зарплат, так и с точки зрения условий труда.
