Время отдыха на борту судна: нормы, ответственность и практика применения

1. Почему эта тема важна

Работа на море не знает выходных. Судно находится в движении 24 часа в сутки, семь дней в неделю, а безопасность, вахты и эксплуатация не могут быть остановлены.
Поэтому международные стандарты труда моряков строятся вокруг принципа — гарантировать минимальный отдых и контроль усталости, независимо от обстоятельств рейса. Регламентирование отдыха — это не формальность. Недосып, длительные смены и нарушение ритма сна — прямой фактор аварийности. Именно поэтому каждая конвенция подчёркивает: усталость — это вопрос безопасности, а не комфорта.

2. Основные международные нормы

MLC 2006 (Конвенция о труде в морском судоходстве)

В статье A2.3 установлены минимальные стандарты:

• не менее 10 часов отдыха в каждые 24 часа;

• не менее 77 часов отдыха в течение 7 дней;

• отдых может делиться максимум на 2 периода, один из которых — не менее 6 часов, а интервал между ними — не более 14 часов.

Конвенция допускает временные отклонения (учения, аварийные действия, форс-мажоры), но требует их последующего компенсирования временем отдыха. Для лиц младше 18 лет нормы выше.

ILO C180 (Конвенция о часах труда и укомплектованности экипажа, 1996)

Дублирует MLC и дополняет её ключевой идеей:
если штат судна или организация работы не позволяют обеспечить требуемый отдых, это считается системным нарушением менеджмента, а не личной проблемой моряков.

STCW (A-VIII/1)

Определяет требования к вахтенной службе и к учёту часов отдыха для навигационных и машинных вахт.
Учения, тревоги и тренировочные работы считаются рабочим временем, и они не должны регулярно сокращать отдых ниже минимума.

Руководства IMO/ILO по управлению усталостью

Рекомендуют компаниям внедрять в систему управления безопасностью (ISM Code) элементы оценки рисков усталости — анализ графиков, корректировка вахт при интенсивных портовых циклах, повышение численности экипажа, если отдых не соблюдается.

Коллективные соглашения (CBA)

Соглашения ITF/IBF и других профсоюзов закрепляют дополнительные гарантии:

• порядок учёта времени работы и отдыха;

• оплату сверхурочных часов;

• предоставление компенсационного отдыха при нарушениях режима.

Во всех случаях нормы CBA не могут быть ниже MLC и STCW.

3. Что считается отдыхом

Отдых — это любой период, когда моряк свободен от служебных обязанностей и может распоряжаться временем по своему усмотрению. Не считаются отдыхом:

• вахты на мостике или в машинном отделении;

• работы по обслуживанию оборудования;

• учения, тревоги, погрузочно-разгрузочные операции;

• нахождение «в готовности по вызову» (если моряк обязан оставаться на месте).

Приёмы пищи могут быть включены в отдых, если человек при этом действительно свободен от задач.

4. Учет часов отдыха

Главный инструмент — форма Work/Rest Hours Record.
Она ведётся ежедневно, подписывается моряком и капитаном (или старшим помощником) не реже раза в неделю.Записи должны храниться на борту и в офисе судовладельца; при электронном учёте обязателен печатный экземпляр для инспекции. Проверяющие PSC и MLC инспекторы сопоставляют таблицы отдыха с вахтенными журналами, расписанием стоянок, тревогами и учениями.
Если обнаруживаются систематические нарушения (например, интервал отдыха > 14 часов или блок < 6 часов), это фиксируется как несоответствие.
Фальсификация записей считается серьёзным нарушением MLC.

5. Исключения и компенсация

Конвенции допускают отклонения только при обстоятельствах, связанных с безопасностью:

• авария или угроза судну, грузу или экипажу;

• спасательные операции;

• обязательные учения.

В таких случаях капитан обязан зафиксировать причину и обеспечить восстановление отдыха при первой возможности.
Регулярные «вынужденные» нарушения без последующей компенсации считаются системной ошибкой управления.

6. Офицеры и рядовой состав: единые лимиты — разная организация рабочего дня

Требования к отдыху одинаковы для всех, но способы организации труда различаются.

• У рядового состава (ratings) рабочий день обычно построен по вахтенной системе — 4/8, 6/6 или портовые 12/12 — с почасовым учётом фактической занятости.

• У офицеров к вахтам добавляются административные и технические задачи: планирование работ, отчётность, общение с портовыми властями.

Эти дополнительные обязанности не отменяют требований MLC и STCW: независимо от ранга, каждый член экипажа должен иметь не менее 10 часов отдыха в сутки и 77 часов в неделю. Принцип ясен: разная ответственность — одинаковое право на отдых.

7. Трудные эксплуатационные случаи

• Порт-интенсивные линии. Частые заходы и операции приводят к фрагментированным сменам. Решение — перераспределение обязанностей, увеличение экипажа и перенос учений на менее загруженные периоды.

• Автоматизированные машинные отделения (UMS). Вызовы ночью могут разрушить блок непрерывного отдыха — в таких случаях обязателен компенсационный отдых.

• DP-операции (офшор). Повышенная когнитивная нагрузка требует строгого соблюдения непрерывных 6 часов отдыха, иначе риск ошибок резко возрастает.

• Учения и тревоги. Законны в любое время, но не должны проводиться систематически в ущерб отдыху.

8. Роль профсоюзов

Профсоюзы ITF, IBF и национальные морские федерации обеспечивают контроль за соблюдением норм отдыха:

• утверждают формы учёта часов;

• добиваются предоставления компенсации;

• включают в CBA положения о санкциях при нарушениях.

На судах под соглашениями ITF несоблюдение режима отдыха фиксируется как non-conformity, и компании обязаны устранить причины — вплоть до изменения расписания или увеличения экипажа.

9. Ответственность и контроль

• Капитан отвечает за соблюдение графиков и реальные условия отдыха.

• Компания/менеджер — за укомплектованность экипажа и работоспособность системы учёта.

• Инспекторы MLC/PSC оценивают как записи, так и фактическую организацию труда.
  При выявлении системных проблем судно может быть задержано до устранения нарушений.

10. Основные нормативы (кратко)

11. Итог

Правила о времени отдыха — это базовая гарантия безопасности.
MLC и STCW дают минимальные цифры, но реальное качество жизни на борту зависит от того, как судовладелец и экипаж умеют организовать работу:

• реалистично планировать смены,

• честно вести учёт,

• своевременно компенсировать сбои.

При соблюдении этих принципов судно работает стабильно, а экипаж — в безопасных и человеческих условиях, соответствующих духу и букве международного морского права.