Машинные помещения, периодически оставляемые без присмотра (UMS)
В обязанности дежурного инженера входит уведомлять старшего инженера о любой неисправности или отказе любого элемента, влияющего на системы управления и/или сигнализации. После получения такой информации старший помощник капитана после консультации с капитаном примет решение, необходимо ли вернуться к несению вахты с участием человека.
Судовые работы, когда судно работает под управлением UMS и человеку необходимо войти в машинные помещения самостоятельно, он обязан:
а) Сообщить вахтенному капитану мостика о своем присутствии.
б) Докладывать вахтенному капитану мостика по телефону с интервалом, не превышающим 20 минут, или использовать систему сигнализации о смерти, если она имеется.
в) При выходе из машинного отделения сообщить вахтенному капитану мостика о том, что судно возобновило работу UMS.
Передача: обязанность ответственности
Дежурный инженер не может быть освобожден от своих обязанностей до тех пор, пока его официально не освободит другой дежурный инженер. При передаче его подмене дежурный инженер информирует его обо всех вопросах, касающихся состояния всей техники.
Контроль предотвращения загрязнения
Необходимо приложить все усилия, чтобы избежать загрязнения атмосферы, морей и внутренних водных путей.
Положения Международной конвенции(й) по предотвращению загрязнения моря нефтью должны соблюдаться. В дополнение к местным портовым правилам запрещается сбрасывать загрязняющие вещества за борт без разрешения капитана. Журналы учета нефти должны постоянно обновляться. В случае превышения пределов MARPOL 73/78 (с поправками) см. Судовой план действий в чрезвычайных ситуациях по борьбе с загрязнением нефтью (SOPEP) и Правила журнала нефтяных операций. Любой сливной клапан за бортом, случайное открытие которого может привести к загрязнению нефтью, должен быть заперт в закрытом состоянии во время стоянки судна в порту или при переходе через воды с ограниченным доступом.
