Должен ли моряк выполнять все поручения? Non-Seafarers Work

Должен ли моряк выполнять все поручения? Non-Seafarers Work

В морской профессии дисциплина — основа безопасности и успешной работы экипажа.
Но есть ситуации, когда морякам поручают выполнять работы, не относящиеся к их морским обязанностям, — например, покраску надстроек в порту, уборку грузовых трюмов, разгрузку контейнеров или помощь докерам.
Такая деятельность получила официальное название — Non-Seafarers Work («работа, не относящаяся к обязанностям моряков»).Где проходит грань между служебным заданием и эксплуатацией?
Разберем это на основе международных норм и профсоюзных соглашений.

1. Что такое Non-Seafarers Work

Согласно профсоюзным договорам ITF (International Transport Workers’ Federation) и IBF (International Bargaining Forum),
Non-Seafarers Work — это любая работа, которая по своей сути должна выполняться портовыми рабочими, докерами или береговым персоналом, а не членами экипажа. К таким видам деятельности относятся:

• погрузочно-разгрузочные операции в порту (loading/unloading cargo);

• крепление и открепление контейнеров (lashing/unlashing);

• строповка грузов, замена канатов, палубные работы вне штатных обязанностей;

• работы, выполняемые для экономии средств судовладельца вместо найма портовых рабочих.

2. Правовая основа: что говорят конвенции и соглашения

a) Конвенция MLC 2006

MLC Regulation 2.1 и Standard A2.1 требуют, чтобы труд моряка был чётко описан в контракте (Seafarer’s Employment Agreement),
а обязанности — соответствовали занимаемой должности и квалификации.
Это значит, что моряк не должен выполнять работу, не предусмотренную его функцией или квалификационным сертификатом.

b) Конвенция ILO №147 (Merchant Shipping Convention)

Гарантирует, что труд моряков регулируется международными стандартами, включая безопасность, достойные условия и уважение трудовых обязанностей.
Привлечение к “непрофильным” работам без согласия — нарушение условий договора.

c) ITF / IBF Collective Bargaining Agreements (CBA)

ITF и IBF прямо запрещают привлечение моряков к lashing, unlashing, cargo securing и иным видам dockers’ work без письменного согласования.
Согласно стандартным положениям IBF CBA (например, “IBF Dockers’ Clause”):

“Crew shall not be required or induced to carry out cargo handling or other dockers’ work traditionally performed by shore-based workers, except in exceptional circumstances and with union consent.”

То есть:

• Моряков нельзя заставлять выполнять такие работы.

• Если судовладелец требует этого, необходимо согласие профсоюза или ITF-инспектора.

• Работы могут выполняться только в исключительных случаях (например, в маленьких портах без докеров).

3. Почему судовладельцы навязывают Non-Seafarers Work

Основная причина — экономия.
Портовые сборы и услуги докеров стоят дорого, и некоторые компании пытаются “переложить” их работу на экипаж.
Иногда моряков убеждают:

«Это часть судовых обязанностей»,
или
«Все должны помогать ради скорости выгрузки».

Однако такие аргументы не имеют юридической силы, если действия выходят за рамки контрактных обязанностей и могут привести к переработке или рискам травм.

4. Позиция профсоюзов и инспекций ITF

ITF категорически выступает против выполнения Non-Seafarers Work моряками.
В 2018 году организация выпустила Circular 027/IBF Dockers’ Clause,
в которой напомнила:

• Любая погрузочно-разгрузочная работа, выполняемая экипажем, нарушает условия CBA,

• Если судовладелец требует этого — ITF вправе подать жалобу и инициировать компенсацию морякам,

• Судно может быть внесено в черный список ITF, а компания — оштрафована.

Профсоюзы также рекомендуют морякам фиксировать нарушения — делать фото, отмечать дату, тип выполняемой работы, и при возможности уведомлять ITF-инспектора в ближайшем порту.

5. Мнение судовладельцев и компромисс IBF

Судовладельцы утверждают, что кратковременные работы по контейнерным креплениям (например, проверка лашингов перед выходом) — это часть обязанностей палубной команды.
IBF признает такую позицию частично:
если работа не заменяет докеров, а направлена на обеспечение безопасности рейса, она допустима.
Но если она выполняется вместо портового персонала — это уже нарушение.

6. Что говорит практика флагов

• Норвегия, Дания, Нидерланды — официально поддерживают запрет Non-Seafarers Work без профсоюзного согласования.

• Либерия, Панама, Маршалловы острова — требуют письменного уведомления в судовой документации, если экипаж выполняет такие работы.

• Великобритания и остров Мэн — применяют положения IBF CBA, поддерживая ITF-инспекционные механизмы.

• Сингапур и Мальта — допускают работы только при отсутствии берегового персонала и с соответствующей оплатой сверхурочных.

7. Ответственность и защита моряка

Если моряк отказался выполнять работу, не предусмотренную его должностными обязанностями, это не является нарушением дисциплины,
при условии, что он вежливо сослался на положения контракта и профсоюзных норм. В случае конфликта:

• Моряк имеет право подать жалобу капитану;

• Если капитан игнорирует — обратиться в ITF через ближайший порт или по электронной форме;

• Все случаи нарушения фиксируются и могут повлечь штраф для судовладельца.

Кроме того, MLC 2006 защищает право моряка не подвергаться неоправданной нагрузке и работать в безопасных условиях.

8. Заключение

Моряк обязан выполнять все законные и безопасные распоряжения, связанные с его функцией по контракту.
Но он не обязан выполнять работы, которые традиционно выполняют докеры или береговой персонал.
Так называемая Non-Seafarers Work — не просто “вопрос внутреннего распорядка”,
а предмет международных соглашений и профсоюзной защиты. Соблюдение правил IBF Dockers’ Clause и положений MLC 2006 помогает поддерживать баланс между интересами судовладельца и правами моряка,
а также сохраняет главное — достоинство и профессиональную безопасность экипажа.