Списание по окончанию контракта: как правильно и что нельзя делать

Списание по окончанию контракта: как правильно и что нельзя делать

В жизни моряка момент окончания контракта — это естественная граница между выполненным обязательством и правом на отдых. Однако на практике именно этот этап часто становится источником конфликтов между экипажем, крюинговой компанией и судовладельцем. Особенно когда моряк говорит: «Контракт закончился — я хочу сойти», а судовладелец отвечает: «Пока нельзя».
Разберём, что говорит Конвенция MLC 2006, как действовать правильно и чем может обернуться попытка «просто собрать вещи и уйти».

1. Право моряка на списание

Согласно Правилу 2.1 Конвенции MLC 2006 “Seafarers’ Employment Agreements”, моряк имеет право на репатриацию по окончании срока контракта.
Это закреплено также в Стандарте A2.5.1, который обязывает судовладельца:

• организовать репатриацию за свой счёт,

• по завершении контракта или расторжении по соглашению сторон,

• а также при невозможности дальнейшей службы по уважительным причинам (болезнь, семейные обстоятельства и т.д.).

Иными словами, если срок контракта истёк, моряк имеет полное юридическое право на списание с судна.
Продолжение службы возможно только по взаимному согласию сторон, оформленному в письменной форме — через продление контракта (extension или addendum).

2. Почему судовладелец может быть против

Несмотря на то, что контракт закончился, судовладельцы нередко просят экипаж остаться «ещё на пару недель». Причины понятны:

• нет ротации или подходящего сменщика;

• судно не в порту, а на рейсе;

• фрахтователь требует завершить грузовую операцию;

• порт списания неудобен для репатриации.

Однако важно понимать: операционные причины не могут отменить срок контракта.
MLC 2006 прямо запрещает принуждение моряка к продолжению службы без его согласия.
Если судовладелец настаивает, а моряк отказывается подписывать продление — это не нарушение со стороны моряка, а законное использование своего права.

3. Что нельзя делать: “просто уйти”

Часто моряки спрашивают:

«Если судно пришло в порт, где я сам садился, могу ли просто взять вещи и уйти, не дожидаясь разрешения судовладельца?»

Формально — нет.
Несмотря на то, что контракт закончился, моряк остаётся членом экипажа до момента официального списания и внесения соответствующей записи в судовой журнал и Crew List.
Самовольный уход с судна до оформления репатриации может быть квалифицирован как:

• abandonment of duty (самовольное оставление судна),

• нарушение внутреннего распорядка,

• дисциплинарное нарушение по Морскому кодексу страны флага.

Это может повлечь:

• запись в судовом отчёте,

• потерю рекомендаций от судовладельца или крюинга,

• трудности при проверке документов при следующем найме.

Даже если контракт истёк, нужно дождаться официального оформления списания — через Master’s Discharge Order и подпись капитана.

4. Как действовать правильно

Чтобы избежать конфликта, действовать нужно грамотно и спокойно.✅ 1. Уведомите заранее.
Отправьте официальное письмо (email) капитану и в крюинговую компанию о своём намерении сойти по окончании контракта. Лучше сделать это за 2–4 недели до истечения срока.✅ 2. Не подписывайте продление, если не согласны.
Ваш отказ не является нарушением. Продление — это добровольное решение.✅ 3. Попросите подтверждение даты списания.
Судовладелец обязан заранее уведомить о дате и месте репатриации.✅ 4. Сохраняйте спокойствие и документы.
Все письма, переписку и ответы сохраняйте — это доказательства на случай спора.✅ 5. Если давление продолжается — обращайтесь в ITF или представителю флага.
MLC 2006 даёт право подать жалобу инспектору порта (Port State Control Officer) или ITF-инспектору, если вас удерживают против воли.

5. Где проходит грань между законностью и нарушением

Законно:

• отказ подписывать продление после окончания контракта;

• письменное уведомление о намерении сойти;

• ожидание репатриации в ближайшем подходящем порту.

Незаконно:

• покидание судна без разрешения капитана и оформления документов;

• отказ выполнять вахту до официального списания;

• агрессивное поведение, которое может быть расценено как insubordination.

6. Что делать, если судовладелец затягивает списание

Если контракт истёк, а компания не предпринимает действий:

1. Попросите капитана оформить служебную записку (note of protest), указав дату окончания контракта.

2. Направьте письмо судовладельцу и агенту с просьбой о репатриации по MLC 2006.

3. Если реакции нет — обратитесь в ITF, портовую администрацию или представителя флагового государства.
   Эти органы имеют полномочия провести проверку и обязать судовладельца организовать списание.

7. Как нужно и как нельзя

Правильно:

• действовать официально и спокойно;

• уведомить письменно, дождаться формального списания, получить копию SEA и Sea Service Record.

Неправильно:

• самовольно покинуть судно без оформления;

• вступать в конфликт с капитаном;

• игнорировать юридическую процедуру.

8. Вывод

Окончание контракта — не конец дисциплины.
Моряк имеет полное право на списание и репатриацию по истечении срока контракта, но обязан пройти официальную процедуру оформления.
Даже если судовладелец против, главное — действовать в рамках MLC 2006:
спокойно, документально и юридически грамотно.Помните: ваше право — сойти с судна,
но ваша сила — в правильном оформлении этого права.