Машинный перевод с английского источника
Всякий раз, когда судно планируется загрузить готовыми стальными изделиями,
Мастер всегда должен обращаться в контору по поводу назначения сюрвейера.
Для того чтобы установить состояние стального груза в момент погрузки и обеспечить защиту позиции владельца в случае возникновения претензий после выгрузки, особое внимание следует обратить на следующее:
Проверьте крышки люков и связанную с ними упаковку, компрессионные стержни и т.д.
Проверьте вентиляторы, люки доступа и т. д. Убедитесь, что герметичность воды не нарушена.
В качестве обычной меры предосторожности испытания нитрата серебра должны проводиться, особенно на Стали, которая кажется ржавой и / или влажной, или если инспектор подозревает наличие соленой воды или другого соленого контакта со сталью до отгрузки.
Примечание: в этой связи следует помнить, что соль часто используется в портах холодной погоды для предотвращения обледенения и может приземляться на груз. Таким образом, когда испытание проводится в порту разгрузки, оно может создать впечатление, что груз был загрязнен в море. Соль также может находиться в воздухе из-за местных промышленных газов(мореход вакансии в море).
Сюрвейер должен сделать такие фотографии, которые необходимы для наилучшей иллюстрации состояния груза при погрузке, и включить два комплекта фотографий со своим представителем rt.
Насколько это возможно, капитан должен стремиться свести расходы на обследование к минимуму и следить за ходом работы сюрвейера, консультируя управление по общему состоянию груза по телексу в начале погрузки и в случае возникновения проблем впоследствии.
Из приведенных выше замечаний будет ясно, что необходимо снабдить квитанцию помощника капитана и коносаменты примечаниями, точно отражающими состояние стали. Эти замечания должны правильно фиксировать видимое состояние ржавчины, наличие любых хлоридов и любых механических повреждений. При погрузке, укладке и выгрузке этого груза следует проявлять большую осторожность. В дополнение к любым другим обычным замечаниям, сделанным по получении мата, любые положительные реакции на испытание нитрата серебра должны быть отмечены следующими терминами:»хлоридное загрязнение, присутствующее при погрузке».
Назначенный землемер может помочь капитану в оформлении квитанций и коносаментов. Вместе с тем следует подчеркнуть, что назначение землемера не отменяет обязанности мастера по выполнению его обязанностей. Если грузоотправители настаивают на чистых коносаментах, то они должны представить катушки хорошего состояния, которые являются сухими и свободными от ржавчины (мореход вакансии в море).
Если все вышеперечисленные меры предосторожности будут приняты, то должны быть достаточные доказательства, позволяющие судовладельцу отклонить любое требование об обработке и повреждении пресной воды. Гораздо труднее отвергнуть утверждения о повреждении соленой водой, когда хлориды не обнаруживаются во время погрузки, а наблюдаются при сбросе. Однако точные записи могут значительно помочь владельцу определить претензии. Фотографии играют жизненно важную роль в подкреплении доказательств. Мастера должны сделать хороший набор фотографий любых повреждений как в загрузочном, так и в разгрузочном отверстиях.
Точки, которые нужно отметить и искать, — это:
Готовая сталь, обычно перевозимая в рулонах, является обычным грузом. С ним нужно обращаться очень осторожно, чтобы избежать повреждений. Такое повреждение часто происходит во время загрузки или выгрузки, когда сторона катушки может ударить по какому-либо предмету, что приводит к тому, что край пластины забивается или разрывается. При подъеме катушек следует избегать использования цепей и проводов. Следует использовать только такие приспособления, как широкие оплеточные проволочные стропы и крючки «с». Вилочные погрузчики должны быть оснащены круглыми зубчатыми брусками.
Перед отправкой и после доставки развернутые катушки могут провести значительное время на открытом воздухе, подвергаясь воздействию дождя и соленой морской атмосферы, что приводит к появлению ржавчины.
Морская вода оказывает разрушительное воздействие на стальные изделия. Поэтому очень важно, чтобы мастер убедился, что крышки люков абсолютно водонепроницаемы и что трюмы тщательно очищаются пресной водой перед началом погрузки.
Во время морского перехода груз должен храниться в максимально сухой атмосфере. Любая необходимая вентиляция, механическая или естественная, должна быть записана в вахтенном журнале палубы или книге учета вентиляции с температурой воздуха и удержания и точками росы. Если это возможно, следует регистрировать температуру поверхности стальных рулонов и вентилировать груз в соответствии с психометрическими значениями.
Мастер должен обеспечить правильную обработку и закрепление этого груза, а также обратить внимание на допустимые нагрузки на верхушки цистерн, чтобы избежать чрезмерного напряжения и выпучивания пластин.
стальной скрап(мореход вакансии в море)
Этот груз обычно укладывается в среднем около 50 кубических футов на длинную тонну и состоит из моторных блоков, измельченных металлов и иногда очень неудобных металлических частей. Как правило, слои подушки должны быть сначала загружены, прежде чем допускается сброс.
Опасность этого вида груза заключается в окислении, которое потребляет кислород внутри трюма и представляет собой очевидную опасность для персонала. Вход в грузовые помещения, содержащие этот материал, должен осуществляться только при открытых главных люках и после надлежащей вентиляции.
Сведения об опасности стальных и железных обрезков см. В Кодексе БК ИМО.
