Машинный перевод с английского источника
Хотя эта публикация адресована капитану и его / ее офицерам, следует подчеркнуть, что капитан также несет окончательную ответственность за соблюдение планов технического обслуживания машинного отделения, установленных в соответствии с требованиями компании и СМП судна. Высокоавтоматизированные двигательные установки и другие механизмы, в частности, требуют постоянного технического обслуживания и бдительности.
С учетом того, что современные двигатели включают автоматическое дистанционное управление как с мостика, так и из машинного отделения с помощью так называемого «универсального контроля и управления» (UMS/UCS), а также с помощью пультов сигнализации и управления в жилых помещениях и на мостике, капитан должен в тесном сотрудничестве с старшим механиком обеспечить проведение инспекций этих систем на борту судна через соответствующие интервалы времени, как того требует кодекс ISM(работа капитан).
Надежность оборудования и технических систем, внезапный выход из строя которых может привести к возникновению опасных ситуаций, должна регулярно проверяться и испытываться для предотвращения поломки и как таковой опасности для судна, экипажа, имущества третьих лиц и морской среды. Это требование содержится в разделе 10.3 кодекса ISM.
Мастер и старший механик
Мастер и старший механик не должны быть введены в заблуждение предполагаемой надежностью электронных систем, поскольку это может создать ложное чувство безопасности и защищенности.
Любые недостатки, отмеченные в ходе таких проверок и испытаний, должны быть немедленно устранены для поддержания эксплуатационной надежности этих систем
Кроме того, старший механик(работа капитан) должен следить за тем, чтобы все сотрудники работали в двигателев помещении хорошо осведомлены об опасностях работы вокруг движущихся деталей машин, горячих поверхностей, опасность скольжения, вызванная маслом и смазкой, ограниченный запас прочности
