Уход за машинным отделением и судном. Маритайм зона срочные вакансии

Машинный перевод с английского источника Общие Основная и вспомогательная техника включает в себя различные двигатели от различных производители. Инструкции по эксплуатации, касающиеся правильной эксплуатации машин и оборудования и т.д. поставляются к каждому судну. Эти руководства вместе с системами планового технического обслуживания должны использоваться для обеспечения удовлетворительной эксплуатации и технического обслуживания машин и оборудования. В этом разделе делается ссылка на «отчеты о работе оборудования». Основным расписанием для программы технического обслуживания является назначенный Классификация Система обязательной сертификации общества и непрерывного обследования машин (CMS). Кроме того, компания поддерживает каждое судно в соответствии с письменными и зарегистрированными требованиями владельцев. Чтобы дополнить это, определенные элементы оборудования поддерживаются на Фрахтователи и график работы по часам, основанный на рекомендациях производителя и опыте эксплуатации. Учет технического обслуживания ведется Старшим механиком, а копии ежемесячно направляются в головной офис. Сигнализация (Маритайм зона срочные вакансии) Все устройства защиты оборудования и сигнализация должны быть проверены по возможности, но не более чем на 6 месяцев. Если какое-либо защитное устройство или сигнализация становятся неисправными, C/E должен быть немедленно уведомлен, чтобы он мог принять решение о необходимых мерах предосторожности, которые будут приняты до тех пор, пока оборудование не будет отремонтировано. Эксплуатация машин в аварийной ситуации На всех судах должны строго соблюдаться инструкции изготовителей, касающиеся эксплуатации основного оборудования в нормальных условиях эксплуатации, за исключением аварийных условий, связанных со спасением жизни или безопасностью судна. В таких случаях записи должны быть сделаны в соответствующем журнале(журналах) регистрации. Системы Планового Технического Обслуживания Системы планового технического обслуживания рассчитаны на то, чтобы включать в себя как можно больше элементов оборудования судна. Очень важно, чтобы работа по техническому обслуживанию велась в соответствии с графиком и чтобы необходимые записи велись надлежащим образом. Периодичность проведения капитальных ремонтов / инспекций является и может быть только руководящими принципами. Необходимо тщательно учитывать характер торговли судна, климатические условия и эксплуатационные условия, а также, при необходимости, варьировать частоту встречаемости с учетом преобладающих условий. Поэтому указанные частоты следует рассматривать как минимальные руководящие принципы. Суда, не имеющие официальных систем планового технического обслуживания, должны регулярно проводить капитальный ремонт и инспекцию, как это рекомендовано в инструкциях по эксплуатации изготовителей. Критическое оборудование и системы(Маритайм зона срочные вакансии) Раздел 10.3 Кодекса ISM требует идентификации оборудования и технических систем, внезапный отказ которых может привести к возникновению опасных ситуаций. Все элементы, определенные компанией как критические, должны содержаться в системе планового технического обслуживания судов, направленной на повышение надежности такого оборудования или систем. Эти меры должны включать регулярное тестирование резервных механизмов и оборудования или технических систем, которые не находятся в постоянном использовании. Системы, идентифицированные для программируемого тестирования в рамках системы планового технического обслуживания, являются: Старший двигатель и его предохранительные устройства Вспомогательный двигатель Очиститель Масла Маслообразный Сепаратор Воды Насос для перекачки мазута Система Рулевого Управления Система сигнализации машинного отделения Система связи от машинного отделения до мостика РЛС / САРП Система ГМССБ Навигационные огни и формы Корабельный свисток Гироскоп и ретрансляторы Автопилот и рулевая стойка Система управления ME и аварийная остановка Эхолот(Маритайм зона срочные вакансии) Резервное / резервное оборудование и системы Каждый отказ этого оборудования или систем является несоответствием требованиям. Там, где произошел сбой был исправлен на борту без необходимости связываться с этим офисом и без безопасности или опасность загрязнения это внутреннее несоответствие на судне и не должно быть сообщено в это ведомство, если только не повторяется конкретная проблема или Капитан не считает, что другие суда могут извлечь выгоду из обратной связи из-за этого инцидента, например, взрыватель антенны радара. Если требуется внешняя помощь или запасные части в какой-либо форме или существует реальная угроза безопасности судна или окружающей среды, например отказ нефтепровода, то судно должно сообщить об этом в это ведомство как о несоответствии требованиям. Датчики и инструменты Старший механик отвечает за проверку всех критических манометров давления (за исключением тех, которые подпадают под классификацию CSM). Если на борту имеется тестер дедвейта, то он может использоваться для проверки манометров, но сам должен проверяться на берегу ежегодно. Каждое промежуточное и специальное обследование должно быть откалибровано следующее критическое измерительное оборудование:- Манометры котла Манометры воздушного охладителя Гидравлические манометры M / E Индикатор оборотов главного двигателя (для судов без CPP) Кислородомер Бункерные линейные манометры давления Старший механик должен своевременно уведомлять суперинтенданта о необходимости отправки оборудования на берег для проверки точности.