Под каботажном судоходством или торговлей (от англ. Coasting trade) изначально понималось плавание без выхода в море, вдоль прибрежной линии. Со временем этот термин приобрел и юридический оттенок, формально став означать «плавание без выхода за границы государства». Выделяют большой и малый тип каботажа. Большой каботаж означает, что людей и грузы транспортируют между портами разных морей, а малый, соответственно, что транспортировка осуществляется в пределах одного моря. Во времена Советского Союза как малый каботаж рассматривались рейсы между Черный и Азовскими морями, Белым морем и Северным Ледовитым океаном, а также Японским, Беринговым и Охотским морем. На сегодняшний день самый крупный каботажный флот принадлежит Греции.
Морские и речные костеры
Морские и речные костеры – это, зачастую, суда до 100 метров длиной с небольшим экипажем до 10 человек. Нередки случаи, когда члены рядового состава занимают совмещаемые должности по желанию судовладельца (естественно, ради экономии средств). По свидетельствам опытных моряков, у судов такого типа при выходе в море достаточно сильно ощущается бортовая качка, а удобства на судне зависит от самой постройки. Костеры могут быть как грузовыми, так и пассажирскими и чаще всего представлены в виде сухогрузов, но есть и такие костеры, которые перевозят контейнеры.
В плане оплаты моряков можно отметить, что потолки зарплат сходны с зарплатами на морских балкерах. К примеру, капитан костера может претендовать на зарплату до 6500 долларов, а старший помощник – 5500-6000 долларов. Таким образом, даже несмотря на несколько пренебрежительное отношение к такому флоту со стороны моряков, работающих на судах в открытом море, заработок не столь существенно различается.
Кроме того, как отмечают многие моряки, на судах такого типа есть существенное преимущество – возможность работать без возрастных ограничений. Естественно, это не означает, что вас и в 80 лет будут звать работать по контракту, однако, если в 60 лет вы чувствуете, что можете продолжать работать в море, а в большое плавание уже попасть трудно, работа на костерах будет тем вариантом, который может наиболее лучше вам подойти.
Да, безусловно, очень многое зависит непосредственно от того, где именно, в каком море ходит судно и какого оно типа, однако у условных немецких судовладельцев, предлагающих ходить по Рейну и у берегов Северного моря, либо, к примеру, у небольших нефтяных танкеров в Каспийском море есть своя прелесть работы. Такой вид плавания идеально подходит тем людям, которые уже не хотят надолго уходить в рейсы и хотят быть поближе к семье, а значит, к берегу.
Вакансий на флоте типа «Река-море»
На сегодняшний день можно найти не так много вакансий на флоте типа «Река-море», поскольку востребованность в обновлении экипажа на таких судах достаточно редка. Тем не менее, крюинговая компания « Марин МАН ® », являющаяся официальным агентом по комплектованию судовой команды для многих судовладельцев с мировым именем, предлагает опытным морякам из числа старшего офицерского состава (особенно капитанам, старшим помощникам и старшим механикам) высокооплачиваемые должности на судах компаний «Sky Mare», «KSSL» и других компаний. В основном предложения касаются работы на костерах Балтийского моря, Средиземного моря и по европейским рекам. Если вы заинтересованы, либо вам, вследствие возраста трудно найти открытую вакансию на судах открытого моря, вам стоит прислать свое резюме, аплликэйшн или CV на адрес крюинговой компании « Марин МАН ® » - [email protected].
То, что вам уже около 60 лет не должно становиться преградой в дальнейшей работе на судах, особенно при наличии хорошего послужного списка и отменной физической формы.
