Специфика судов типа «река-море» становится очевидной из названия. Это такой тип судов, которые обладают параметрами и тоннажем для обслуживания крупных речных артерий, соединяющихся с морем. Сам по себе тип судов «река-море» стал выделенным классом еще в 1960-е года и был связан с принятым советским правительством решением о глобальной реконструкции водных путей в Европейской части государства. Экономическая эффективность такого рода судов обусловлена отсутствием необходимости перегрузки перевозимых вещей с речного типа на морской и обеспечением круглогодичной эксплуатации этих судов в незамерзающих морях.
Ключевой особенностью таких судов еще при конструировании, стало сочетание несочетаемого – судно должно было соответствовать как требованиям для плавания по морям, так и по рекам. Таким образом, судно типа «река-море» должно обладать небольшой осадкой при ограничениях в ширину и длину из-за габаритов речных шлюзов и каналов, по которым ему необходимо осуществлять маршрут. Для жесткости на таких судах делают избыточный надводный борт. Как правило, суда такого типа оснащаются двумя гребными винтами, дающими наибольшую полезность при ходе судов с ограниченной посадкой. Остойчивость судна регулируется, благодаря развитой системе балласта и диптанков.
Эксплуатация судов
Эксплуатация судов такого типа в основном связана с географическим положением крупных портов или перевалочных терминалов с основными речными путями внутри континента. Среди наиболее важных таких путей сразу всплывают в памяти Дунай, Днепр, Волга и другие крупные реки. В связи с этим, внутренние водные пути до сих пор продолжают активно эксплуатироваться и развиваться. Это подталкивает нас к тому, что возможность трудоустроиться морякам на такие типы судов остается достаточно вероятной.
Среди украинских моряков, работа на судах такого типа судах не пользуется особой популярностью. Почему-то, моряки внутри своего сообщества называют суда типа «река-море» занимательным термином «жабодавы». Обусловлено это, естественно, необходимостью таких судов ходить по рекам, где, зачастую, видны противоположные берега, что для моряков, которые ходят в рейсы на сверхдальние дистанции, не видя никаких берегов по нескольку месяцев, является некой насмешкой над специальностью моряка в целом. Мы, со своей стороны, считаем, что такой подход не является правильным, поскольку в данном случае меньшее расстояние не значит упрощение обязанностей.
Исторический экскурс
Еще один исторический экскурс – суда типа «река-море» стали активно использовать в Советском Союзе после успешно проведенных испытаний в 1964 году. Тогда появилась возможность смешанного плавания по Волго-Балтийскому пути. И судно типа «река-море» под наименованием «Балтийский-18» совершило переход из Мурманска в Баку всего за 15 суток, продемонстрировав преимущества таких транспортных перевозок. К слову, обошлась эта транспортировка на 30% дешевле, чем аналогичная, но железнодорожным транспортом.
Сейчас отрасль грузоперевозок на судах типа «река-море» продолжает оставаться одной из самых востребованных в Европе и Азии, поскольку через внутренние моря – Черное, Средиземное, Каспийское – проходит значительный грузопоток. Особенно это касается Каспийского бассейна, с его нефтяными месторождениями. Поэтому, крюинговая компания « Марин МАН ® », официальный агент судовладельческих компаний «Sky Mare» и «KSSL», специализирующихся на грузоперевозках «река-море», предлагает опытным старшим офицерам открытые вакансии на судах, работающих в Каспийском море. Свои резюме и аппликэйшн присылайте на электронный адрес - [email protected].
