Рабочее время на борту: нормы, ограничения и права моряков

Рабочее время на борту: нормы, ограничения и права моряков

Рабочее время моряков — один из ключевых элементов, влияющих на безопасность судоходства, здоровье экипажа и соблюдение международных стандартов.
Несмотря на то, что судно — это место непрерывной работы, где вахты и операции проходят круглосуточно, международное право четко устанавливает рамки: сколько моряк может работать и сколько обязан отдыхать.
Эти нормы защищают экипаж от переутомления, а судовладельцев — от нарушений, которые могут привести к штрафам и задержаниям судна.

1. Нормативная база

Главным документом, регулирующим рабочее время моряков, является Конвенция о труде в морском судоходстве (MLC 2006).
Дополнительно нормы закреплены в Конвенции МОТ №180 (Seafarers’ Hours of Work and the Manning of Ships Convention, 1996) и в STCW (International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers),
которая определяет минимальные требования к времени вахт и отдыху. Согласно MLC Regulation 2.3, каждое государство-флаг обязано установить систему, обеспечивающую безопасное распределение рабочего времени и отдыха.

2. Понятия рабочего времени и времени отдыха

• Рабочее время — это период, когда моряк обязан выполнять служебные обязанности на судне, включая:

  • управление судном, вахты, техническое обслуживание;

  • операции с грузом, бункеровку, швартовку;

  • подготовку к рейсу, аварийные и учебные тревоги.

• Время отдыха — это период, когда моряк свободен от обязанностей и может использовать его по своему усмотрению.

Важно: тревоги и учения, проводимые в рабочее время, не должны чрезмерно сокращать отдых моряков.

3. Максимальная продолжительность рабочего времени

Согласно MLC 2006, Regulation 2.3 и Standard A2.3, устанавливаются две альтернативные системы учёта:

1. По рабочему времени:

   • не более 14 часов в сутки и 72 часов в неделю.

2. По времени отдыха:

   • не менее 10 часов отдыха в сутки и 77 часов отдыха в неделю.

Государства-флаги и компании могут применять любую из систем, но вахтенный график должен обеспечивать безопасность и минимизировать усталость экипажа.

4. Разделение и планирование отдыха

В соответствии со стандартом A2.3.5 MLC,
время отдыха может быть разделено максимум на два периода, один из которых должен длиться не менее 6 последовательных часов.
Интервал между периодами отдыха не должен превышать 14 часов. Для вахтенных офицеров и инженеров применяется принцип непрерывности отдыха, чтобы сохранить способность к принятию решений и навигационному контролю. Кроме того, вахтенный журнал и таблицы рабочего времени должны вестись в стандартной форме (Hours of Work/Rest Record) и храниться не менее 3 лет.

5. Исключения и чрезвычайные ситуации

MLC допускает временные отклонения в случае:

• аварий, спасательных операций, пожаров, буксировки, швартовки;

• учебных тревог, проверок PSC, переходов через опасные районы.

Однако после завершения экстренной ситуации судовладелец обязан обеспечить компенсацию отдыха в кратчайшие сроки.Любые систематические переработки без обоснования считаются нарушением.
В случае инспекции (PSC, ITF или администрация флага) это может привести к задержанию судна и штрафам.

6. Ответственность судовладельца и капитана

Судовладелец обязан:

• разработать график вахт и отдыха;

• обеспечить укомплектованность судна экипажем, достаточным для безопасной эксплуатации;

• не допускать чрезмерной нагрузки на персонал.

Капитан несёт ответственность за ведение учета рабочего времени и обеспечение реального отдыха.
Фиктивные записи в часах работы — грубое нарушение MLC и могут привести к аннулированию сертификации судна.

7. Практика ITF и флаговых администраций

ITF (International Transport Workers’ Federation) рассматривает нарушение режима работы и отдыха как одну из форм эксплуатации.
Если моряки жалуются на переработку, ITF-инспектор вправе:

• запросить журнал учёта часов работы и отдыха;

• сравнить его с AIS-данными, вахтенными журналами и логами судна;

• потребовать компенсацию переработанных часов.

Флаговые государства (Мальта, Либерия, Панама, Маршалловы о-ва) требуют строгого соблюдения системы учета, особенно при проверке MLC Certificate of Compliance.

8. Практические рекомендации морякам

• Всегда ведите свой личный учёт часов работы и отдыха.

• Не подписывайте фиктивные журналы.

• Если чувствуете усталость — сообщите старшему помощнику или капитану.

• При системных нарушениях обращайтесь в ITF или администрацию флага.

• Помните: усталость — одна из главных причин аварий и человеческих ошибок.

9. Заключение

Рабочее время моряков — это не просто бухгалтерская категория, а вопрос безопасности, здоровья и профессиональной репутации экипажа.
Конвенции MLC 2006, ILO №180 и STCW устанавливают строгие правила, направленные на защиту моряков от переутомления и эксплуатаций. Соблюдение этих норм — обязанность судовладельца, но и право каждого моряка.
Баланс между трудом и отдыхом — это не роскошь, а основа устойчивого судоходства и человеческого достоинства на борту.