Расширенные отчеты и список крюингов
Технический перевод текста
- Опыт показывает, что после крупной аварии состояние души тех, кто вовлечен, таково, что для них почти всегда неразумно брать на себя обязательства в виде писем, отчетов или расширенных записей в журнале.
- Следует помнить, что по закону все документальные материалы, включая телекс
сообщения, факсы, телеграммы и даже разговоры RT между мастером и
Офис Компании может быть вызван и использован в качестве доказательства противной стороной против интересов Компании.
Префикс («Для сведения юристов Компании в ожидание судебного разбирательства «) требуется во главе любого письменного отчета, относящегося к инциденту, в котором возможны будущие судебные разбирательства. Это делает доклад» частным сообщением «по закону, и в некоторых обстоятельствах его не следует раскрывать солиситорам, представляющим какую-либо сторона, вовлеченная в инцидент. Однако связь между капитаном и адвокатами является конфиденциальной.
- Поэтому важно, чтобы все отчеты, сообщения, записи в журнале и т. Д. Были краткими и основанными на фактах и соответствовали точности, с которой они могут быть сделаны. Мастера и другие участники должны воздерживаться от высказывания мнений относительно произошедших событий(список крюингов).
- Если после рассмотрения предварительного отчета капитана о несчастном случае, компания решит, что требуется дополнительная информация, как правило, будут приняты меры, чтобы представитель юристов компании присутствовал, чтобы получить подробные заявления от капитана и должностных лиц и участвующих рейтингов.
- Компания осознает, что авария может случиться даже с лучшим судном, но ожидает, что об обстоятельствах всегда будут сообщать откровенно. Любые преднамеренные попытки любого лица исказить факты или фальсифицировать документы будут рассматриваться строго.
- Правдивый отчет о событиях раскрывается в интересах Компании и отдельных лиц. Даже когда расследование крупного инцидента показывает, что судно имеет плохое судебное разбирательство, лучше сначала полностью узнать слабые стороны дела, а не обнаружить, что то, что казалось серьезным делом, рухнуло, поскольку это неизбежно приведет к , если основано на неточностях или лжи.
(d) Доказательства в суде
Требуемые доказательства могут варьироваться в зависимости от обстоятельств каждого дела, но почти наверняка потребуются показания следующих свидетелей(список крюингов):
- Мастер.
- Вахтенный офицер
- Лоцман ( если есть)
- Любой другой
человек на мосту, во время, до или сразу после столкновения или инцидента.
- Вахтенный механик (список крюингов)
- Любой другой вахтенный в машинном отделении.
Очень важно, чтобы на вопросы, поставленные судом, были даны четкие и точные ответы. Любого офицера, использующего радар, попросят точно вспомнить подшипники и связать их с навигацией его собственного судна.
Краткие заметки, записывающие эти детали, могут быть сделаны в качестве памятных записок, но следует помнить, что эти заметки могут быть использованы в качестве доказательств.
Рулевого попросят вспомнить события, связанные с рулевым управлением и курсом судна при столкновении или инциденте, и наблюдателем, чтобы вспомнить события, связанные с движениями и действиями другого судна, когда они находятся в поле зрения.
Суд также должен знать, какие движения двигателя были даны, с оценкой временного интервала между последним движением двигателя и столкновением или инцидентом, и какими были обороты двигателя и / или настройки шага во время столкновения или инцидента.
