Расширенные отчеты и список крюингов

Технический перевод текста

  1. Опыт показывает, что после крупной аварии состояние души тех, кто вовлечен, таково, что для них почти всегда неразумно брать на себя обязательства в виде писем, отчетов или расширенных записей в журнале.
  2. Следует помнить, что по закону все документальные материалы, включая телекс

сообщения, факсы, телеграммы и даже разговоры RT между мастером и

Офис Компании может быть вызван и использован в качестве доказательства противной стороной против интересов Компании.

Префикс («Для сведения юристов Компании в ожидание судебного разбирательства «) требуется во главе любого письменного отчета, относящегося к инциденту, в котором возможны будущие судебные разбирательства. Это делает доклад» частным сообщением «по закону, и в некоторых обстоятельствах его не следует раскрывать солиситорам, представляющим какую-либо сторона, вовлеченная в инцидент. Однако связь между капитаном и адвокатами является конфиденциальной.

  1. Поэтому важно, чтобы все отчеты, сообщения, записи в журнале и т. Д. Были краткими и основанными на фактах и ​​соответствовали точности, с которой они могут быть сделаны. Мастера и другие участники должны воздерживаться от высказывания мнений относительно произошедших событий(список крюингов).
  2. Если после рассмотрения предварительного отчета капитана о несчастном случае, компания решит, что требуется дополнительная информация, как правило, будут приняты меры, чтобы представитель юристов компании присутствовал, чтобы получить подробные заявления от капитана и должностных лиц и участвующих рейтингов.
  3. Компания осознает, что авария может случиться даже с лучшим судном, но ожидает, что об обстоятельствах всегда будут сообщать откровенно. Любые преднамеренные попытки любого лица исказить факты или фальсифицировать документы будут рассматриваться строго.
  4. Правдивый отчет о событиях раскрывается в интересах Компании и отдельных лиц. Даже когда расследование крупного инцидента показывает, что судно имеет плохое судебное разбирательство, лучше сначала полностью узнать слабые стороны дела, а не обнаружить, что то, что казалось серьезным делом, рухнуло, поскольку это неизбежно приведет к , если основано на неточностях или лжи.

(d) Доказательства в суде

Требуемые доказательства могут варьироваться в зависимости от обстоятельств каждого дела, но почти наверняка потребуются показания следующих свидетелей(список крюингов):

  1. Мастер.
  2. Вахтенный офицер
  3. Лоцман ( если есть)
  4. Любой другой

человек на мосту, во время, до или сразу после столкновения или инцидента.

  1. Вахтенный механик (список крюингов)
  2. Любой другой вахтенный в машинном отделении.

Очень важно, чтобы на вопросы, поставленные судом, были даны четкие и точные ответы. Любого офицера, использующего радар, попросят точно вспомнить подшипники и связать их с навигацией его собственного судна.

Краткие заметки, записывающие эти детали, могут быть сделаны в качестве памятных записок, но следует помнить, что эти заметки могут быть использованы в качестве доказательств.

Рулевого попросят вспомнить события, связанные с рулевым управлением и курсом судна при столкновении или инциденте, и наблюдателем, чтобы вспомнить события, связанные с движениями и действиями другого судна, когда они находятся в поле зрения.

Суд также должен знать, какие движения двигателя были даны, с оценкой временного интервала между последним движением двигателя и столкновением или инцидентом, и какими были обороты двигателя и / или настройки шага во время столкновения или инцидента.

Подписывайтесь на нас:
Поделиться:
FacebookTwitterLinkedInWhatsAppVKTelegramViber
Назад к вакансиям
FacebookTwitterLinkedInWhatsAppVKTelegramViber
2020-06-01T04:37:10+00:00
Контакты