Общие
Поставщики и типы смазочных материалов, необходимых для всех целей, указаны в графиках смазывания судна.
Современные смазочные материалы имеют высокую цену, а расходы компании на масла велики. Старший и второй механик несут непосредственную ответственность за ежедневное потребление и должны сделать все возможное, чтобы избежать ненужных отходов.
Смазочные масла должны соответствовать различным условиям в различных областях применения. Эти требования, как правило, достигаются с помощью методов рафинирования и использования добавок.
Для поддержания количеств и характеристик масел необходимо, чтобы два сорта никогда не смешивались.
При приеме новых сыпучих материалов или перекачке масла из бочек старший механик должен быть подробно проинструктирован, чтобы контролировать правильное подключение любого шланга к заправочным линиям.
Барабаны должны быть правильно уложены.
Давление на масляный барабан со сжатым воздухом для перекачки масла очень опасно и не должно допускаться.
Цилиндровые Масла
Наиболее важной функцией этого масла является минимизация износа гильзы цилиндра и поршневого кольца. Эти масла имеют высокое общее базовое число, указывающее на их способность нейтрализовать кислоты, образующиеся при сгорании. Правильная норма расхода цилиндрового масла будет дана для каждого судна изготовителем двигателя в терминах gms / BHP-HR. жизненно важно, чтобы эта норма поддерживалась и контролировалась старшим механиком.
Картерного Масла(моряк ищет работу)
Моющие / диспергирующие присадки используются в картерных маслах для магистральных поршневых двигателей, сжигающих остаточное топливо. Вместе они уменьшают коррозионный износ и отложения в кольцевой зоне. Они также обладают хорошими антиокислительными и термическими свойствами.
другие сорта
Свойства гидравлических, турбинных и других марок масел, используемых на судах, содержатся в руководстве производителя масла. Эти марки должны использоваться только в соответствии с графиком смазки нефтяной компании.
Лечение
Старший механик должен обеспечить тщательное внимание к обработке смазочных масел и приложить все усилия для продления их срока службы.
Смазочные масла главного двигателя должны непрерывно центрифугироваться.
Инструкции по обработке вспомогательного моторного смазочного масла будут направлены на судно на основании рекомендации анализа представленных образцов. Следует иметь в виду, что масло, которое не соответствует спецификации, не должно быть введено в дальнейшее использование.
центробежный сепаратор(моряк ищет работу)
Абсолютно необходимо, чтобы центрифуги содержались и использовались в чистом и эффективном состоянии. Необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что машины работают с правильной скоростью. Низкая скорость приведет к неудовлетворительной работе и потере масла выбор гравитационных дисков в центробежных сепараторах должен быть сделан в соответствии с удельным весом центрифугируемого масла. Неправильный выбор приведет к неудовлетворительной работе и потере масла. При центрифугировании топлива другого типа S. G следует проконсультироваться с руководством производителя для получения соответствующего диска.
При повторной сборке стопок дисков после очистки необходимо убедиться, что диски находятся в правильном порядке.
Оптимальные температуры для эффективного центрифугирования должны основываться как на инструкциях производителя для центробежных сепараторов, так и на любых конкретных инструкциях, относящихся к поставляемым маслам. Это обычно приблизительно 75oC до 85оС.
Масла, содержащие моющие средства или щелочные добавки, не следует мыть водой, если только не были выданы специальные инструкции.
Пробы Масла
Пробы должны отбираться из циркулирующего масла и из масла, сбрасываемого очистителями, с интервалами, предусмотренными графиком технического обслуживания. Наиболее подходящее время для взятия образцов — это одна из последних вахт перед входом в порт, где они должны быть высажены. Контейнеры поставщиков масла, которые будут использоваться, с этикеткой, показывающей происхождение, часы работы, положение и дату. Следует сообщить о любых специальных замечаниях, которые будут сочтены уместными в ходе последующего анализа. Образцы должны быть доставлены соответствующему поставщику нефти.
Микробиологическая деградация лубяных масел(моряк ищет работу)
Микроорганизмы растут в воде, связанной со смазкой, или в охлаждающей воде двигателя, и поэтому это явление характерно для «мокрых двигателей». Следовательно, организмы образуют шламы и могут питаться или разрушать присадки к маслу и, следовательно, ухудшать смазывающую способность масла. Они изменяют вязкость масла, повышают кислотность и снижают деэмульгирующие свойства. Некоторые из них могут производить сероводород, что приводит к быстрой и серьезной коррозии, которая может быть значительной в течение нескольких дней.Коррозия из-за воздействия на масло и присадки обычно проявляется в течение нескольких недель.
Визуальные признаки микробной атаки подтверждаются наличием одного из следующих признаков:
Постоянные проблемы деэмульгации в основном моторном масле.
Слизистый внешний вид масла, слизь имеет тенденцию прилипать к поверхностям.
Прогорклый или даже сернистый запах в картере.
Повышение кислотности масла.
Коричневые, серые или черные отложения, особенно на тонких и тонких пластинках.
Быстрая блокировка фильтра.
Быстрая коррозия вновь обработанных поверхностей.
Нельзя переоценить важность обнаружения микроорганизмов до достижения вышеуказанных условий.
Вода в масле
Вода в смазочном масле имеет несколько эффектов:
Это может привести к эмульгированию и недостаткам смазочных свойств масла.
Эмульсии масла / воды также могут привести к затвердеванию белого цвета, о чем свидетельствует потемнение поверхности.
металлические подшипники
Вода также может привести к серьезной коррозии полированных поверхностей из-за образования разбавленных кислот.
Регулярная очистка сливных или отстойниковых баков позволит снизить риск накопления кислоты. Наличие воды может также способствовать развитию бактериальной инфекции (см. раздел 3.7.8).
Бункеровка смазочного масла(моряк ищет работу)
Опасность, возникающая при смешивании различных сортов нефти, весьма велика. Ни в коем случае нельзя смешивать масло разных сортов. При бункеровке смазочного масла необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Соединения как на судне, так и на автоцистерне должны проверяться на соответствие содержимому отдельных отсеков танкера. Калибровочное стекло или манометры должны быть проверены. Следует соблюдать обычные бункерные процедуры.