Gemi bitmiş çelik ürünleri yükleme programında olduğunda, Kaptan ekspertiz görevlisi tayini konusunda mutlaka ofis ile iletişim kurmalıdır.
Yükleme sırasında çelik kargonun durumunu tespit etmek ve tahliye sonrası hasar talepleri durumunda Armatör'ün pozisyonunu korumak amacıyla aşağıdaki hususlara özel dikkat gösterilmelidir:
Ambar kapaklarını ve ilgili conta malzemelerini, sıkıştırma barlarını vb. kontrol edin. Havalandırma bacalarını, erişim ambar kapaklarını vb. kontrol edin. Su geçirmezlik bütünlüğünün bozulmadığından emin olun.
Rutin önlem olarak, özellikle paslı ve/veya ıslak görünen çelik üzerinde ve ekspertiz görevlisi nakliye öncesi çeliğin tuzlu su veya diğer tuzlu maddelerle teması olduğundan şüphelenirse gümüş nitrat testleri yapılmalıdır.
NOT: Bu konuda unutulmamalıdır ki soğuk hava limanlarında buzlanmayı önlemek için sıklıkla tuz kullanılır ve kargo üzerine düşebilir. Bu nedenle tahliye limanında yapılan test kargonun denizde kirlendiği izlenimini verebilir. Yerel endüstriyel gazlar nedeniyle havada da tuz bulunabilir.
Ekspertiz görevlisi yüklemedeki kargo durumunu en iyi şekilde göstermek için gerekli fotoğrafları çekmeli ve raporuna iki takım fotoğraf eklemelidir.
Kaptan mümkün olduğunca ekspertiz masraflarını minimum düzeyde tutmaya çalışmalı ve ekspertiz görevlisinin ilerlemesini izleyerek yükleme başlangıcında kargonun genel durumunu teleksle ofise bildirmeli, daha sonra sorun çıkarsa durumu rapor etmelidir.
Yukarıdaki açıklamalardan anlaşılacağı gibi, zabıt mektubunu ve konşimentoları çeliğin durumunu doğru şekilde yansıtan açıklamalarla kayıt altına almak esastır. Bu açıklamalar görünür pas durumunu, herhangi bir klorür varlığını ve mekanik hasarları doğru şekilde kaydetmelidir.
Bu kargonun yüklenmesi, istifi ve tahliyesinde büyük özen gösterilmelidir. Zabıt mektubunda yapılan diğer geleneksel açıklamalara ek olarak, gümüş nitrat testinin pozitif reaksiyonları şu şekilde not edilmelidir: "yüklemede klorür kirliliği mevcut".
Tayin edilen ekspertiz görevlisi Kaptan'a makbuzları ve konşimentoları kayıt altına almada yardımcı olabilir. Ancak, ekspertiz görevlisi tayininin Kaptan'ın sorumluluklarını ortadan kaldırmadığı vurgulanmalıdır. Nakliyeciler temiz konşimento konusunda ısrar ederse, kuru ve passsız, iyi durumda makaralar sunmalıdırlar.
Yukarıdaki tüm önlemler alınırsa, gemi sahibinin elleçleme ve tatlı su hasarı taleplerini reddetmesini sağlayacak yeterli kanıt bulunmalıdır. Yüklemede klorür tespit edilmediği halde tahliyede gözlendiğinde tuzlu su hasarı iddialarını reddetmek daha zordur. Ancak doğru kayıtlar armatörün talepleri tanımlamasına büyük ölçüde yardımcı olabilir. Fotoğraflar destekleyici kanıtlarda hayati rol oynar. Kaptanlar hem yükleme hem de tahliye limanlarında herhangi bir hasarın iyi fotoğraflarını çekmelidir.
Dikkat edilmesi ve aranması gereken noktalar:
.1 Genellikle makaralar halinde taşınan bitmiş çelik yaygın bir kargodur. Hasar önlenecekse dikkatli elleçlenmelidir. Bu tür hasar sıklıkla yükleme veya tahliye sırasında makaranın yan tarafının bir nesneye çarpması sonucu levha kenarının çizilmesi veya yırtılması ile meydana gelir. Makaraları kaldırırken zincir ve tel kullanımından kaçınılmalıdır. Yalnızca geniş örgü tel sapanlar ve "C" kancaları gibi donanım kullanılmalıdır. Forklift kamyonlar dairesel dişli barlarla donatılmalıdır.
.2 Nakliye öncesi ve teslimat sonrası, paketlenmemiş makaralar açık havada uzun süre yağmur ve tuzlu deniz atmosferi etkilerine maruz kalarak paslanabilir.
.3 Deniz suyu çelik ürünler üzerinde yıkıcı etki yapar. Bu nedenle Kaptan'ın ambar kapaklarının kesinlikle su geçirmez olduğundan ve yükleme başlamadan önce ambarların tatlı su ile iyice temizlendiğinden emin olması büyük önem taşır.
.4 Deniz yolculuğu sırasında kargo mümkün olduğunca kuru atmosferde tutulmalıdır. Gerekli havalandırma, mekanik veya doğal, güverte günlük defteri veya havalandırma kayıt defterinde hava ve ambar sıcaklıkları ve çiy noktaları ile kaydedilmelidir. Mümkünse çelik makaraların yüzey sıcaklıkları kaydedilmeli ve kargo psikrometrik değerlere göre havalandırılmalıdır.
Kaptan bu kargonun uygun elleçlenmesi ve bağlanmasını sağlamalı ve tank tepelerinin izin verilen yüklerine dikkat ederek aşırı zorlanma ve levha bükülmesini önlemelidir.
Hurda Çelik
Bu kargo genellikle uzun ton başına ortalama 50 kübik fit istif eder ve motor blokları, parçalanmış metaller ve bazen çok garip metal parçalarından oluşur. Kural olarak döküm yapılmasına izin verilmeden önce yastıklama tabakaları yüklenmelidir.
Bu tür kargonun tehlikesi, ambar içindeki oksijeni tüketen oksidasyon olup personel için açık bir tehlikedir. Bu malzemeyi içeren kargo bölgelerine giriş yalnızca ana ambar kapakları açık ve yeterli havalandırma sonrası yapılmalıdır.
Çelik ve demir hurdalarının tehlikeleri için IMO BC Kodu'na başvurun.
