Müfettiş, mevcut en hızlı iletişim aracını kullanarak her kazayı mümkün olduğunca çabuk rapor etmelidir. E-posta, faks veya teleks ile gönderildiğinde şirketin standart ilk kaza raporu kullanılmalıdır. Bu rapor Şirkete ve ilgili makamlara sunulmalıdır.
Vardiya amirlerinin ve subayların dikkatini bilgi toplama konusunda, kanıt kaydetme ve koruma gibi konularda çekiyoruz.
YASAL GEREKLILIKLER
Kayıp, şüpheli kayıp dahil, dönerek batma, karaya oturma, terk edilme veya gemiye hasar, can kaybı, ciddi yaralanma ve yangın gibi ciddi bir deniz kazası durumunda, gemi sahibi veya kaptan bir sonraki limana varıştan itibaren 24 saat içinde veya derhal
Mümkünse, bayrak devletinin Denizcilik İdaresine olayın kısa bir açıklamasını, meydana geldiği yer ve zamanı, gemi isimlerini, resmi numarasını, sicil limanını, muhtemel sebebini, sıcak denizci iş ilanlarını, yük detaylarını ve hasarın niteliği ve boyutunu belirterek göndermelidir.
Petrol kirliliği önleme yasaları, petrol gemiden çıktığında kaptanın petrol defterine kayıt yapmasını gerektirir.
ÇARPIŞMA VEYA BÜYÜK KAZALAR - KAPTANLAR İÇİN KILAVUZ
Çarpışmadan kaynaklanan hasar veya kayıp neredeyse kesinlikle müteakip dava ve/veya tahkim konusu olacaktır. Ayrıca zamanla (denizciler için sıcak iş ilanları) çarpışmanın nedenlerine ilişkin resmi soruşturma yapılması da muhtemeldir.
(a) Kanıt toplama konusunda, Kaptanın dikkatini aşağıdaki tavsiyelere çekiyoruz:
Gemisinin diğer herhangi bir gemi ile çarpışması durumunda, Ticaret Gemiciliği Yasaları kaptanın diğer geminin kaptanı ile iletişim kurarak yardıma ihtiyacı olup olmadığını öğrenmesini gerektirir.
Şirketin çıkarlarını korumak için kaptan ayrıca, en kısa sürede diğer gemiye bir çarpışma meydana geldiğini ve diğer geminin kaptanı ve sahipleri adına kazadan sorumlu olduğunu kısaca belirten bir mesaj veya mektup göndermelidir. Bu bildirim çarpışmanın koşullarından bağımsız olarak gönderilmelidir.
Bu mektup veya mesajın gönderilmesi dikkatli bir şekilde kaydedilmeli ve mümkünse alındı onayı alınmalıdır.
(b) gerçekler ve raporlar
Çarpışmanın zamanı ve yeri mümkün olduğunca doğru bir şekilde tespit edilmelidir. Geminin konumunu belirlemek için kullanılan araçlarla ilgili bilgilerin yanı sıra pusula kerterizi, mesafeler (denizciler için sıcak iş ilanları), uydu navigasyon koordinatları, su derinliği ölçümleri, hesap hesaplamaları ve diğer ilgili bilgiler muhafaza edilmelidir. Çarpışma sırasında geminin seyir yönü de mümkün olduğunca doğru bir şekilde belirlenmelidir.
Köprü saatlerindeki hatalar veya köprü ile makine dairesi saatleri veya kayıt cihazları arasındaki farklılıklar kaydedilmelidir.
Mahkemeler, olayların meydana geldiği zamanda veya yakın zamanda yazılmış her şeye büyük önem verir. Bu genellikle güverte kütükleri, makine dairesi kayıtları, zaman ve hesaplama belgeleri vb. şeklinde olur. Çarpışma sonrası kayıtlar açıkça bu şekilde tanımlanmalıdır.
Bu tür kanıtlar dikkatli bir şekilde korunmalıdır. Bir karşılaşmadan hemen sonra, Kaptan tüm kütükleri, çıktıları, haritaları ve ilgili belgeleri kaldırmalı ve yenilerini başlatmalıdır. Kaptan, olay öncesinde kaydedilen pozisyonların ve rotaların, kullanımda kalmaya devam etmesi gereken haritalardan veya şeffaf kaplaklardan silinmemesini veya imha edilmemesini sağlamalıdır.
Radar çizimleri benzer şekilde saklanmalı, yansıtıcı çizici üzerindeki herhangi bir işaretle müdahale edilmemesine özel dikkat gösterilmelidir.
Yankı bulgucu gibi herhangi bir kayıt cihazı, bilginin kaydedildiği tarih ve saat ile işaretlenmeli (mutlaka çarpışma zamanı değil, denizciler için sıcak iş ilanları) ve Subay tarafından işaretlemek için paraflanmalıdır. Bu tür kayıtların ilgili bölümleri listeden çıkarılmamalıdır. Kaydın bütünlüğünü korumak için tüm liste kaldırılmalıdır.
Vardiya personelinin ve diğer tanıkların isimleri ve unvanları kaydedilmelidir.
Genellikle, çatışmayı çevreleyen koşullar, mesele mahkemeye veya resmi soruşturmaya gönderilmeden önce Şirket ve/veya avukatları tarafından araştırılacaktır. Bu nedenle, GM potansiyel tanıkları kendisi sorgulamaya çalışmamalıdır, çünkü bu karışıklığa yol açabilir.
