a) Yapı - borular, filtreler, vanalar ve musluklar.
Mümkün olduğunda, borular, filtreler, vanalar ve musluklar olası tutuşma kaynaklarından uzakta konumlandırılmalıdır. Konum seçiminin sıklıkla sınırlı olabileceği kabul edilmekle birlikte, küçük çaplı bağlantıları daha güvenli bir konuma taşımak genellikle mümkün olmalıdır.
Bir boru, kaplin veya bağlantı arızası yakıtın, yağlama yağının veya hidrolik yağının motor egzoz sistemi gibi sıcak bir yüzeye sıçramasına neden olabilirse, yağ kaçağını sıcak yüzeyden uzaklaştırmak için uygun koruma sağlanmalıdır.
Mümkün olduğunda, ısıtılmış yağ temin etmek için kullanılan basınçlı borular, iyi aydınlatılmış ve görünür alanlarda döşeme plakalarının üzerinde konumlandırılmalıdır.
Dizel motorlardaki yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon boruları çift astarlı olmalıdır. İç ve dış borular arasındaki halka şeklindeki boşluklar, güvenli bir konuma (2 makinist pozisyonu) yerleştirilene kadar birleşmelidir.
Eşdeğer güvenlik seviyesi sağlanabiliyorsa, çift kaplı borular yerine koruma gibi diğer korunma yöntemleri kullanılabilir.
Esnek yağ borularının titreşim ve nabız gibi normal çalışma koşullarına dayanabilmesi önemlidir. Kullanılan boru türü, benzer bir tesisatta önceki uzun süreli kullanımla veya karada test düzeneğinde hızlandırılmış test ile önerilen uygulama için uygun bulunmalıdır. Esnek borular yeterli yangın dayanımına sahip olmalı ve esnek borunun yangın dayanıklılık özelliklerinin, boru patlarsa hiçbir işe yaramayacağı her zaman akılda tutulmalıdır. Esnek boru kurulurken, yeterli serbest harekete sahip olduğundan ve makine durdurulduğunda gereksiz gerilime maruz kalmadığından emin olunmalıdır.
Yaygın arıza nedenleri
Çalışma sırasında boru arızasının yaygın bir nedeni, uç somunu sıkıştırılırken borunun kıvrılmasıdır. Üreticinin kurulum talimatlarına özel dikkat gösterilmeli ve raf ömrü ile servis ömrü önerilerine sıkı sıkıya uyulmalıdır.
Havalandırma tapalarının ve vanalarının istenmeyen açılması veya arızası ile kusurlu basınç göstergesi hatlarının neden olduğu yangın sayısı nedeniyle, mümkün olduğunda bu parçaların düzeltilmesi düşünülmelidir. Kurulumdan kaçınılamadığında, tutuşma kaynaklarından uzakta konumlandırılmalıdırlar.
Bu mümkün değilse, hidrolik güç üniteleri veya diğer hidrolik ekipmanlar, temas halinde hidrolik yağını tutuşturabilecek sıcak egzoz sistemleri veya diğer ısıtılmış yüzeyleri olan alanlarda konumlandırılmamalıdır.
b) Yağ üniteleri, pompalar ve donanımlar (2 makinist pozisyonu)
Yağ taşıyan üniteler, pompalar ve donanımlar yağ taşıyan borularla aynı tehlikeleri sunar ve aşağıdaki önlemler alınmalıdır:
i) Herhangi bir yağ pompası, filtre veya ısıtıcıdan sızabilecek yağın kazanlar veya diğer ısıtılmış yüzeylerle temas etmesini önlemek için uygun ekranlar kurulmalıdır.
ii) Herhangi bir kapak veya kapı kaldırıldığında dökülebilecek yağı toplamak için yağ pompaları, ısıtıcılar veya süzgeçler altında evrensel drenlər veya tahliye boruları sağlanmalıdır. Brülörlerden kaçabilecek yağı kesmek için fırın önlerinde benzer önlemler alınmalıdır. Üstten ateşlemeli kazanlar durumunda, yağ döküntüsünün yayılmasını önlemek için kep ve kömingslərin yerleştirilmesinde özel dikkat gösterilmelidir.
iii) Yakıt yağı ısıtıcısında aşırı basıncı önlemek için kurulan herhangi bir emniyet valfi kapalı devrede olmalıdır.
iv) Fırın cephelerindeki ana yağ vanaları hızlı kapanan tipte olmalı ve görünür ve kolayca erişilebilir yerlerde kurulmalıdır. Acil durumlarda kolay tanımlama için parlak kırmızı boyanmaları önerilir.
v) Aşağıdaki koşullar sağlanmalıdır:
Yağ tedarik hattına düzgün şekilde bağlanmadığı sürece herhangi bir brülöre yağ akışına izin vermeyin. Yağ tedariki kapatılmadan brülörü çıkarmayın.
vi) Makinist yardımcılarının doğru referansı için, kurulu yağ boru tesisatının bir diyagramını sağlayın.
Birçok durumda, geminin ana motoru (2 makinist pozisyonu sorumluluğu) ve yardımcı motor(lar) aynı yakıt veya takviye pompası tarafından beslenir. Bu nedenle, bir sızıntı varsa, kontrol odasındaki pozisyonundan nöbetçi, kusurlu makinede daha fazla sızıntıyı durdurmak amacıyla tüm makineleri durdurmalıdır. En iyi hareket tarzının tüm ekipmanları kapatmak olabileceği tavsiye edilse de, sızan makineyi hızla durdurmanın ve yakıt tedarikini kesmenin yeterli olacağı zamanlar olacaktır. Bu nedenle, aynı yakıt tedarik sistemiyle çalıştırılan çoklu motorlu tesisatlarda, bireysel motorları izole etme ve yakıt tedarik etme araçları kurulması düşünülmelidir.
Yağ sistemlerindeki dubleks filtrelerle ilişkili değişim vanaları ve bunların güvenlik cihazları, servis filtresinin kazara açılmasını önleyecek şekilde tasarlanmalı ve bakımı yapılmalıdır...
