Otomatik çeviri
Sıvılaştırılmış doğal gaz tankerleri, adından da anlaşılacağı gibi, sıvılaştırılmış doğal gaz taşır. Çeşitli hacimlerde olabilirler, tipik değeri 135 bin metreküpe kadardır. Ancak, sadece 20 bin metreküpe kadar olan küçük kapasiteli gaz tankerleri de vardır. Aynı zamanda, Q-Flex ve Q-Max serisi gaz tankerleri tipik kapasitenin neredeyse iki katı olan 270 bin metreküpe kadar sıvılaştırılmış gaz taşıyabilir. Sıvılaştırılmış gaz tankerleri, büyük tonajlı bir gemi için hızlarıyla (20 knota kadar) ve ayrıca yükleme ve boşaltma açısından oldukça hızlı olmalarıyla (genellikle bu değer 12-18 saat aralığındadır) ayırt edilir. Ayrıca, LNG tankerlerinin inşa ve işletme sürecinin sermaye yoğunluğu göz önüne alındığında, bunların atıl kalmasına izin vermek son derece istenmeyen bir durumdur.
Güvenlik gereksinimlerine uygunluk
Sıvılaştırılmış gaz, geminin tanklarında -162 derece Celsius sıcaklıkta taşınır. Tankların kendisi, gaz tankerinin gövdesi içinde bulunan "kargo depolama sistemleri" adı verilen termal olarak yalıtılmış konteynerlerdir. Böyle bir sistem, sıvı gaz için birincil konteyner, ardından yalıtım malzemesi tabakası, sonra sızıntıları önleme işlevi gören ikincil muhafaza ve ardından başka bir yalıtım malzemesi tabakası içerir. Sıvılaştırılmış doğal gazla temas eden herhangi bir yüzeyin, güvenlik gereksinimlerine sıkı uygunluk içinde, aşırı düşük sıcaklıklara dayanıklı malzemelerden, esas olarak paslanmaz çelikten yapıldığını belirtmek gerekir. Ancak, aynı zamanda alüminyum veya %36 nikel içerikli demir alaşımından yapılmış tanklar da vardır (sözde
Bugün, dünya çapında LNG tankerlerinin yaklaşık %60'ı üç zararlı tank sistemi (GazTransport, Technigaz ve CS1) kullanmaktadır. Bu tür tasarımlarda, gövde duvarları için destekli daha ince zar kullanılır. Bu sistemler esas olarak zarların yapıldığı malzemeler ve ikincil yalıtımla farklılık gösterir. Bunlar arasında oluklu paslanmaz çelik, cam elyaf tabakaları ile serpiştirilmiş levha alüminyum kullanılır.
Diğer bir ayırt edici özellik, yeni nesil LNG tankerlerinin çoğunun artık gemi regasifikasyon ünitesi ile donatılmış olmasıdır. Bu, tanker boşaltma sürecini hızlandırma ve liman tesislerinde önemli ölçüde maliyet tasarrufu sağlama imkanı verir.
Diğer itici makineler
Kariyer inşa etmek ve denizde çalışmak için bu tür gemiyi seçmeyi planlayan denizciler için önemli bir başka nüans daha belirtmek gerekir. Mesele şu ki, yeni LNG tankerleri eski gemilerden farklı itici makinelerle donatılmıştır. Gaz tankerlerinin tank kapasitesinin artmasıyla, buhar türbinlerinin gücü taşıma sırasında uygun hızı geliştirmek için yeterli olmayacaktır. Sonuç olarak, ya çift yakıtlı gaz-fuel oil motorları (80'lerde geliştirilmiş) kullanılır ya da sıvılaştırılmış karbon gazı ile çalışan en son çift yakıtlı motorlar kullanılır. Bu, gemi mühendislerinin belge paketinde bazı ayarlamalar yapılmasını gerektirir, çünkü ilgili kısıtlamaları kaldırmaları ve bu tür motorlarla çalışma erişimi almaları gerekir.
LNG tankerlerinde çalışma kendine özgü ayırt edici özelliklere sahiptir, ancak diğer birçok gemi türüyle karşılaştırıldığında oldukça karlıdır. LNG tankeri filosunun önde gelen temsilcisi Eaglestar'ın resmi acentesi Marine MAN Ltd ®, deneyimli Ukraynalı denizcileri LNG tankelerinde mürettebat üyesi olarak (üst rütbeli zabitler arasından) kendilerini denemeye davet eder. İlgili denizciler CV'lerini şirketin e-posta adresine gönderebilirler - [email protected].
