Tanker filosu gemilerinde birçok deneyimli denizci hizmet verir: bu hem onur vericidir hem de karlıdır. Mürettebat şirketleri her tür tanker için kadro pozisyonları sağlar, ancak gaz taşıyıcısında çalışmak belki de en karlı olanıdır: çalışma koşulları mükemmeldir ve maaşlar daha yüksek olamaz. Doğru, böyle bir pozisyon almak kolay değildir; ek eğitim, yeterliliklerin onaylanması vb. gereklidir. Buna değer mi? Karar vermek size kalmış.
Madeni paranın parlak yüzü
Denizcileri LNG tankerlerinde veya yaygın deyimle gaz taşıyıcılarında çalışmaya çeken ilk ve ana şey maaşların yüksek düzeyidir. Burada tüm zabitler "fazladan" bin alır, hatta tayfa bile genellikle diğer gemilerden biraz daha yüksek ücret alır.
İkinci, bir o kadar önemli nokta: gaz tankerinde denizciler için neredeyse her zaman iş vardır. LNG tankerleri uluslararası filodaki en büyük gemiler arasındadır, bu nedenle bakımları çok sayıda iş gücü gerektirir.
Listede üçüncü sırada çalışma koşulları yer alır. Çoğu zaman ayrı kabinlerden ve İnternet erişimi imkanından bahsedilir, ancak hepsi bu kadar değildir. Modern ekipman yakın zamana kadar insan elleriyle yapılan birçok süreci otomatik hale getirir, bu nedenle yeni tankerlerde çalışmak çok daha kolay, en azından fiziksel olarak.
Sonra, İnternet erişimi tarafından sağlanan uzaktan öğrenme imkanını hatırlayalım. Ailenizle konuşmak başlı başına harika, ancak uçuş sırasında becerilerinizi de geliştirebilirsiniz. LPG/LNG gemilerindeki her şeyden memnun olsanız bile, başarıyla tamamlanan birkaç kurs bir sonraki seferde maaş artışı almanıza yardımcı olacaktır.
Son olarak, en az önemli olmayan nokta diğer denizcilerden gelen onur ve saygı olacaktır. Bir tankerde bile bir sefer denizciyi başka bir lige taşır ve kariyer için tanker filosu kuru yük gemilerine kıyasla bir adım yukarısıdır.
Dezavantajlar hakkında ayrıntılar
En bariz olanla başlayalım: denizcinin yaşam ve sağlığına yönelik tehdit. Tabii ki denizcilik mesleğinin kendisi tehlikelidir, ancak herhangi bir durumda doğal gaz güçlü bir tehlike kaynağıdır. Yaygın inancın aksine, gaz taşıyıcılarında kazaların en yaygın nedeni, haberlerin bize inandırmaya çalıştığı gibi patlamalar veya yangınlar değil, ekipmanın teknik arızasıdır. İkinci sırada her zamanki gibi insan faktörü yer alır. Burada verilebilecek tek tavsiye, özgeçmişinizi mürettebat pozisyonlarına göndermeden önce geminin üretim yılını kontrol etmektir. Gemi ne kadar yeniyse, risk o kadar düşüktür.
Giriş engelinin yüksek olması göz ardı edilemez - gaz taşıyıcısının zabiti veya makinisti olarak çalışmak bir veya iki günde ve on avroyla elde edilemeyen yeterlilikler gerektirir. Böylece, hem zabitler hem de mürettebat için yükleme operasyonlarında temel eğitim kursu ortalama 35-40 saat teori ve pratik alacaktır. Buna vardiya görevi ve vektör haritalarının okunması için gerekli olan spesifik bilgisayar programlarının bilgisine dair sertifikaları da ekleyin - yeni başlayan için en az 7-8 saat. Zaten iyi ücretli bir mesleğe sahip olmasına rağmen herkes ek zaman ve para yatırımı yapmak istemez ve bunlar anlaşılabilir.
Mesleki beceri ve yeteneklere yönelik yüksek taleplere ek olarak, işverenler oybirliğiyle gemilerinde kötü alışkanlıkları olmayan sorumlu genç insanları görmek isterler. Disiplin sorunlarının kaydınız varsa, tankere kabul edilmeyeceksiniz. Bu sınıftaki gemilerdeki kurallar çok sıkıdır, çünkü bir kişinin sorumsuz davranışı tüm mürettebatı etkileyebilir.
Ve başlangıç için, mürettebat ajanslarının sık sık uyarmadığı bir şey: belge doldurma. Bu azim ve teknik İngilizce bilgisi gerektirir. Ve denizci için rapor yazmak nispeten nadir bir faaliyet iken, zabitler, özellikle makine dairesinde hizmet edenler, vardiyalar arasında talimatların kapsamını aşan her eylemi açıklayarak kağıt doldurmak zorundadırlar.
