Gemide Resmî Tatiller ve Hafta Sonu Dinlenme Günleri: Nasıl Düzenlenir ve Pratikte Nasıl Uygulanır

Neden Önemlidir

Kara mesleklerinde resmî tatil veya hafta sonu genellikle çalışılmayan gün anlamına gelir.
Ancak denizcilikte durum farklıdır — gemiler 7/24 çalışır, seyrüsefer ve güvenlik faaliyetleri durdurulamaz.
Buna rağmen, uluslararası denizcilik iş hukuku denizcilere adil ücret ve yeterli dinlenme süresi hakkı tanır, hatta tatil veya hafta sonlarında çalışsalar bile.

Uluslararası Hukuki Dayanak

Gemide tatil ve dinlenme günleri birkaç temel uluslararası belgeyle düzenlenir:

1. Denizcilik Çalışma Sözleşmesi (MLC 2006)

• Kural 2.2 (Ücretler) — Normal mesainin üzerindeki çalışma saatleri, en az 1,25 katı oranında fazla mesai ücretiyle ödenmelidir.

• Kural 2.3 (Çalışma ve Dinlenme Süreleri) — Azami sınırlar: 24 saatte en fazla 14 saat, 7 günde en fazla 72 saat; minimum dinlenme süresi her 24 saatte 10 saat.

• Resmî tatil günlerinde yapılan çalışmalar, fazla mesai kapsamında değerlendirilir ve buna göre ödenir.

2. ILO C180 (Denizcilerin Çalışma Saatleri ve Gemi Adamı Sayısı Sözleşmesi, 1996)

Benzer şekilde çalışma süresi sınırlarını belirler ve çalışma/dinlenme saatlerinin kaydını zorunlu kılar.

3. STCW Kodu (Bölüm A-VIII/1)

Dinlenme sürelerinin doğru kaydedilmesini zorunlu kılar.
Eğer resmî tatil günündeki çalışma, zorunlu dinlenme süresini azaltıyorsa, telafi edici dinlenme verilmelidir.

4. Toplu İş Sözleşmeleri (CBA)

Sendikalar tarafından imzalanan ITF veya IBF gibi anlaşmalar genellikle şunları içerir:

• yıllık 10–12 resmî tatil günü listesi,

• bu günlerde yapılan çalışmanın fazla mesai oranından ödenmesi,

• tayfalar (ratings) için garanti edilmiş fazla mesai saatleri,

• zabitler (officers) için konsolide maaş sistemi, yani tatil ücretinin maaşa dahil edilmesi.

Resmî Tatil ve Dinlenme Günü Arasındaki Fark

Bu iki kavram denizcilikte aynı değildir.

• Resmî Tatil (Public Holiday) — Bayrak devletinin yasaları, CBA veya şirket politikasıyla belirlenen özel tarihlerdir. Bu günlerde yapılan çalışma fazla mesai oranından ödenir.

• Dinlenme Günü (Weekly Rest Day) — Haftanın sabit bir günü değildir; MLC ve STCW’ye göre asgari dinlenme süresine uyulması gerekir.
  Dinlenme süreleri bölünebilir, ancak haftalık toplam en az 77 saat olmalıdır.

Bu nedenle gemide resmî tatil = çalışılmayan gün anlamına gelmez; aksine, özel ücretlendirme ve kayıt düzeni anlamına gelir.

Resmî Tatil Günlerinin Belirlenmesi

1. Toplu İş Sözleşmesi (CBA)
   Genellikle 10–12 uluslararası tatil günü (örneğin Yeni Yıl, Noel, İşçi Bayramı vb.) belirlenir.

2. Bayrak Devletinin Yasaları
   Eğer CBA yoksa, geminin bayrak ülkesinin yasaları uygulanır.

3. Şirket veya İşletme Politikası
   Ek tatiller belirleyebilir, ancak uluslararası standartların altında bir uygulama yapamaz.

Çok uluslu mürettebatlı gemilerde, tek bir birleşik tatil listesi geçerlidir — bu, Denizci İstihdam Sözleşmesi (SEA) veya CBA içinde belirtilir.
Mürettebatın kendi ülkesine ait ulusal tatilleri genellikle ayrı bir ücretli tatil olarak kabul edilmez.

Tatil Günlerinde Çalışma Ücretlendirmesi

Denizcilikte iki temel ücret sistemi kullanılır:

1. Ayrı Fazla Mesai Ücreti (Ratings - Tayfalar)

• Haftada 48 saatin üzerindeki tüm çalışma saatleri en az 1,25 katsayıyla fazla mesai olarak ödenir.

• Tatil günlerinde yapılan çalışma, fazla mesai oranından ödenir ve garanti edilmiş fazla mesaiye eklenir (genellikle 85–103 saat/ay).

• Tüm çalışma saatleri, özellikle tatil günlerindeki, kayıt altına alınmalıdır.

2. Konsolide Maaş Sistemi (Officers - Zabitler)

• Aylık maaş, fazla mesai, tatil, gece ve hafta sonu çalışmalarını zaten kapsar.

• Ayrı “holiday pay” kalemi yoktur.

• Ancak çalışma/dinlenme sınırlarına uyulmalı ve aşım durumunda telafi dinlenmesi (rest in lieu) verilmelidir.

Kayıt Tutma ve Denetim

MLC ve STCW gereğince:

• Tüm çalışma ve dinlenme saatleri Work/Rest Hours Record formuna kaydedilmelidir.

• Kayıtlar haftalık olarak denizci ve kaptan (veya baş zabit) tarafından imzalanır.

• MLC denetimleri, sadece belgeleri değil, kayıtların gerçek çalışma koşullarıyla tutarlılığını da inceler.

Sistematik ihlaller veya yanlış kayıtlar, eksiklik (Observation) veya uygunsuzluk (Non-Conformity) olarak raporlanabilir.

Uygulamadaki Durum

Şirketler bu kuralları operasyonel koşullara göre esnek biçimde uygular:

• Geminin limanda olduğu durumlarda, zorunlu olmayan işler ertelenebilir ve mürettebata ek dinlenme sağlanabilir.

• Seyir veya yükleme sırasında çalışma normal şekilde devam eder, ancak fazla mesai ödemesi veya telafi dinlenmesi yapılır.

• Bazı şirketlerin politikalarında, zabitler dahil herkes için tatil günlerindeki çalışma her zaman fazla mesai oranıyla ödenir.

Örnek Hesaplamalar

Sendikaların Rolü

Sendikalar ve toplu iş sözleşmeleri (CBA):

• Resmî tatil günlerini belirler,

• Bu günlerde yapılan çalışmanın fazla mesaiyle ödenmesini sağlar,

• Çalışma/dinlenme kayıtlarının doğruluğunu denetler,

• Adil ücret ile güvenlik arasındaki dengeyi korur.

ITF/IBF kapsamındaki gemilerde bu kuralların ihlali, denetimlerde uygunsuzluk raporuna neden olabilir, ancak sendikaların temel amacı cezalandırmak değil, uluslararası standartlara uyumu sağlamaktır.

Sonuç

Denizde tatil veya hafta sonu çalışmak olağan bir durumdur.
Uluslararası hukuk bunu yasaklamaz, ancak şu ilkeleri zorunlu kılar:

• Gerçek çalışmaya göre adil ödeme,

• Asgari dinlenme sürelerine uyum,

• Şeffaf kayıt ve belge düzeni.

Bu sistem iki farklı şekilde uygulanır:

• Ayrı fazla mesai ödemesi (tayfalar için),

• Konsolide maaş sistemi (zabitler için).

Her iki model de MLC’ye uygundur; önemli olan çalışma ve dinlenme saatlerinin doğru kaydıdır.
Böylece, gemi operasyonları kesintisiz devam ederken bile, denizcilerin emeği adil biçimde ödenmiş, dinlenme hakları korunmuş ve uluslararası denizcilik hukukuna uygun olur.