Gemide Dinlenme Süresi: Kurallar, Sorumluluk ve Gerçek Uygulama

1. Neden Bu Konu Önemli

Denizde hayat asla durmaz. Gemi 24 saat boyunca faaliyet gösterir — seyir, makine, bakım, güvenlik ve vardiyalar kesintisiz devam eder.
Bu nedenle uluslararası denizcilik iş hukuku, tek bir temel prensip üzerine kurulmuştur:
asgari dinlenme süresini garanti altına almak ve yorgunluğu önlemek, operasyon ne kadar yoğun olursa olsun.Dinlenme yalnızca bir rahatlık değil, aynı zamanda emniyetin teminatıdır.
Yorgunluk ve uyku eksikliği doğrudan seyir hatalarına, kazalara ve yaralanmalara yol açar.
Uluslararası sözleşmelerin hepsi aynı fikri vurgular: yorgunluk yönetimi bir güvenlik konusudur, konfor değil.

2. Uluslararası Düzenlemelerin Temeli

MLC 2006 (Denizcilik Çalışma Sözleşmesi)

Standart A2.3’e göre asgari sınırlar şöyledir:

• Her 24 saatte en az 10 saat dinlenme,

• Her 7 günde en az 77 saat dinlenme,

• Dinlenme süresi en fazla iki bölüme ayrılabilir; bunlardan biri en az 6 saat olmalı, bölümler arasındaki süre 14 saati aşmamalıdır.

Geçici istisnalar (tatbikatlar, acil durumlar, güvenlik olayları vb.) mümkündür, ancak bunların ardından telafi edici dinlenme süresi verilmelidir.
18 yaşından küçük denizciler için daha yüksek standartlar geçerlidir.

ILO C180 (Denizcilerin Çalışma Saatleri ve Gemi Adamı Kadrosu Sözleşmesi, 1996)

MLC ile aynı sınırları belirler ancak şu ilkeyi ekler:
Eğer gemideki kadro veya iş organizasyonu dinlenme sürelerinin korunmasını imkansız hale getiriyorsa, bu durum yönetim hatası olarak değerlendirilir — bireysel ihlal olarak değil.

STCW (A-VIII/1 Bölümü)

Köprüüstü ve makine vardiya personelinin dinlenme saatlerini ve kayıt zorunluluğunu düzenler.
Tüm tatbikatlar, alarm ve eğitim faaliyetleri çalışma saati olarak kabul edilir ve dinlenme süresini düzenli olarak azaltamaz.

IMO/ILO Yorgunluk Yönetimi Rehberi

Yorgunluk riskini azaltmak için şirketlerin ISM Koduna yorgunluk risk yönetim sistemi dahil etmesini önerir.
Bu, sefer planlaması, vardiya düzeni analizi ve personel sayısının yeterliliğinin gözden geçirilmesini içerir.

Toplu İş Sözleşmeleri (CBA)

ITF/IBF gibi sendikal anlaşmalar ilave güvenceler sağlar:

• çalışma ve dinlenme saatlerinin kaydı,

• fazla mesai ücretleri,

• telafi edici dinlenme süresi verilmesi.

Hiçbir CBA, MLC veya STCW tarafından belirlenen minimum standartların altında olamaz.

3. Dinlenme Süresi Nedir

Dinlenme süresi, denizcinin her türlü görev ve sorumluluktan tamamen muaf olduğu ve zamanını serbestçe kullanabildiği süredir.Dinlenme süresi olarak sayılmayan durumlar:

• seyir veya makine vardiyaları,

• bakım ve onarım işleri,

• alarm, tatbikat ve yük operasyonları,

• çağrıya hazır (stand-by) bekleme durumu.

Yemek molası, denizci gerçekten görevden muafsa dinlenme süresine dahil edilebilir.

4. Dinlenme Saatlerinin Kaydı

Ana belge **Work/Rest Hours Record (Çalışma/Dinlenme Kayıt Formu)**dur.
Her gün doldurulmalı ve haftada en az bir kez denizci ile kaptan (veya birinci zabit) tarafından imzalanmalıdır.Kopyaları hem gemide hem şirket ofisinde saklanmalıdır. Elektronik sistem kullanılsa bile basılı bir kopya denetime açık olmalıdır.PSC ve MLC denetçileri kayıtları seyir defteri, vardiya planı, tatbikat ve liman kayıtlarıyla karşılaştırır.
Dinlenme periyotları 6 saatin altına düşerse veya iki dinlenme arasında 14 saatten fazla varsa, bu durum uygunsuzluk (non-conformity) olarak rapor edilir.
Kayıtların tahrif edilmesi ciddi bir MLC ihlali sayılır.

5. İstisnalar ve Telafi

Kurallar yalnızca güvenlikle ilgili durumlarda istisna tanır:

• kazalar veya gemiye, yüke ya da personele yönelik tehditler,

• kurtarma operasyonlarına katılım,

• zorunlu alarm ve tatbikatlar.

Kaptan bu durumları kayda geçirir ve mümkün olan en kısa sürede telafi edici dinlenme süresi sağlar.
Düzenli veya sistematik ihlaller, uluslararası standartlara uyumsuzluk olarak değerlendirilir.

6. Zabitler ve Tayfalar: Aynı Sınırlar – Farklı Çalışma Düzeni

Dinlenme süreleri tüm personel için aynıdır, ancak iş organizasyonu farklılık gösterir.

• Tayfalar (ratings) genellikle vardiya sistemiyle çalışır — 4/8, 6/6 veya liman vardiyası 12/12. Bu sistemde gerçek çalışma saatleri saatlik olarak kaydedilir.

• Zabitler (officers) vardiyalara ek olarak idari ve teknik sorumluluklar üstlenir: bakım planlaması, raporlama, liman otoriteleriyle iletişim gibi.

Bu ek görevler zabitleri MLC ve STCW limitlerinden muaf kılmaz.
Rütbesi ne olursa olsun her gemi adamı günde en az 10 saat, haftada en az 77 saat dinlenme hakkına sahiptir.Farklı sorumluluklar — aynı dinlenme hakkı.

7. Zorlayıcı Operasyonel Durumlar

• Liman yoğun hatlar. Sık liman seferleri ve yükleme operasyonları, dinlenme düzenini bozar. Çözüm: görev dağılımının yeniden planlanması, tatbikatların ertelenmesi, ek personel görevlendirilmesi.

• UMS (İnsansız Makine Dairesi). Gece çağrıları kesintisiz dinlenmeyi bozabilir — bu durumda telafi dinlenmesi zorunludur.

• DP operasyonları (offshore). Yüksek zihinsel yorgunluk riski nedeniyle 6 saatlik kesintisiz dinlenme süresi kesinlikle korunmalıdır.

• Tatbikat ve alarmlar. Her zaman yapılabilir, ancak sürekli olarak dinlenmeyi bozmamalıdır.

8. Sendikaların Rolü

ITF, IBF ve ulusal denizcilik sendikaları, dinlenme kurallarının uygulanmasını denetler:

• kayıt formatlarını belirler,

• telafi dinlenmesini sağlar,

• ihlaller için yaptırımlar içeren hükümler ekler.

ITF kapsamındaki gemilerde dinlenme ihlalleri uygunsuzluk (non-conformity) olarak kaydedilir ve şirket gerekli düzeltmeleri yapmakla yükümlüdür.

9. Sorumluluk ve Denetim

• Kaptan, dinlenme kurallarının uygulanmasından ve kayıtların doğruluğundan sorumludur.

• Şirket/Yönetici, gemi adamı sayısının yeterli olmasından ve uygun vardiya planlamasından sorumludur.

• PSC ve MLC denetçileri, hem belgeleri hem de fiili çalışma koşullarını inceler.

Sistematik ihlaller durumunda gemi, sorun giderilene kadar tutulabilir.

10. Temel Limitler (Özet)

11. Sonuç

Dinlenme süresi kuralları bürokrasi değil — denizde güvenliğin temelidir.
MLC ve STCW asgari standartları belirler, ancak gerçek uygulama;

• vardiya planlamasının gerçekçi olmasına,

• kayıtların doğru tutulmasına,

• sapmaların zamanında telafi edilmesine bağlıdır.

Bu prensipler uygulandığında, gemi güvenli ve verimli şekilde çalışır, mürettebat ise dikkatli, dinlenmiş ve uluslararası denizcilik hukukunun güvencesi altında olur.