Gemide Maaşlar: Yapı, Fazla Mesai ve Küresel Eğilimler

1. Denizcilerin Maaşında Uluslararası Standartlar

Denizcilerin maaşları uluslararası kuruluşlar tarafından düzenlenir — başta Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO) ve Uluslararası Taşımacılar Federasyonu (ITF).
Bu kurumlar, Maritime Labour Convention (MLC 2006) kapsamında denizciler için asgari ücret oranlarını belirler ve düzenli olarak günceller.1 Ocak 2025 itibarıyla bir Güverte Tayfası (Able Seaman) için temel maaş aylık 673 USD, tatil ve izin ödemeleri dahil toplam gelir ortalama 1180 USD’dir.
Subay pozisyonları için maaşlar çok daha yüksektir:
Bir Kaptan yaklaşık 3980 USD, Baş Mühendis 3600 USD, Birinci Zabıt ise ortalama 2570 USD kazanır.Bu oranlar ITF/ISF anlaşmalarına dayanır ve uluslararası standartlara uygun bayraklar altında çalışan gemilerde referans olarak kabul edilir.

2. Denizcilerin Maaş Yapısı Nelerden Oluşur

Bir denizcinin maaşı genellikle birkaç ana bileşenden oluşur:

1. Basic Pay (Temel Maaş) – sabit aylık maaş, seferin süresinden bağımsızdır.

2. Overtime (Fazla Mesai) – normal çalışma süresini aşan saatlerin ödemesidir.

3. Leave Pay (İzin Ücreti) – yıllık ücretli izin günleri için yapılan ödemedir.

4. Leave Pay for Public Holidays – resmi tatil günlerinde yapılan çalışmalar için ek ödemedir.

5. Bonuses (Primler) – emniyet, verimlilik, çevre performansı ve disiplin gibi kriterlere göre ödenen ek gelirlerdir.

3. Fazla Mesai (Overtime): Tanım, Hesaplama ve Uygulama

Overtime, denizcinin standart çalışma süresini aşan her saat için aldığı ücrettir.
MLC 2006’ya göre standart süre: günde 8 saat, haftada 48 saattir.

Hesaplama Yöntemi

• Temel saatlik ücret şu şekilde hesaplanır:
  (Aylık maaş × 12) ÷ (52 hafta × 48 saat)

• Fazla mesai her saat için 1,25 katsayısı ile ödenir.

• Çoğu kontratta aylık 104 saat garanti fazla mesai yer alır; bu, denizcinin istikrarlı bir gelir elde etmesini sağlar.

• Bu limitin üzerindeki ek çalışma, kaptan tarafından onaylanır ve Additional Overtime (Ek Fazla Mesai) olarak kaydedilir.

Kimler Daha Sık Fazla Mesai Yapar

• Tayfalar (ratings): özellikle liman operasyonları, manevralar ve güverte temizliği sırasında daha fazla mesai yaparlar.

• Subaylar (officers): genellikle sabit maaş alırlar ve fazla mesai ücreti almazlar, çünkü yönetimsel görevleri zaten maaşlarına dahildir.

Sonuç olarak, fazla mesai gelirinin ana kaynağı tayfalar için önemli bir kazanç unsurudur,
subaylar içinse maaşa dahil sabit bir sorumluluk unsurudur.

Yasal Sınırlar

MLC 2006’ya göre çalışma süresi:

• Her 24 saatte en fazla 14 saat,

• Her 7 günde en fazla 72 saat olabilir.

Bu sınırların üzerindeki tüm çalışma fazla mesai olarak ödenmelidir.
Düzenli ihlaller varsa, kaptan telafi edici dinlenme veya ek ödeme sağlamakla yükümlüdür.

4. İzin Ücreti ve Resmi Tatil Ücretleri

Leave Pay, denizcinin yıllık ücretli izni için yapılan ödemedir — her hizmet ayı için 2,5 gün izin hakkı verir (yaklaşık 30 gün/yıl).
Leave Pay for Public Holidays ise gemi çalışmaya devam ederken resmi tatil günlerinde yapılan işler için ek ücrettir.Resmi tatil ücretleri standart fazla mesaiye dahil değildir.
Bu nedenle, izin ücreti (Leave Pay) ve resmi tatil ücreti (Holiday Pay) farklı kalemlerdir ve her biri ayrı ayrı ödenir.
Bu sistem, her denizcinin çalıştığı her gün için adil bir ücret almasını sağlar.

5. Şeffaflık ve Ödeme Kontrolü

MLC 2006’ya göre maaş, her ay tam olarak ve belirlenen para biriminde ödenmelidir.
Her denizciye, aylık maaş detaylarını gösteren bir Payroll Statement (Maaş Dökümü) verilmelidir.ITF ve IBF sendikaları ile bayrak devleti veya liman otoriteleri, maaş ödemelerinin doğru yapılıp yapılmadığını denetler.
Eksik ödemeler, gizli fazla mesailer veya yanlış kesintiler tespit edilirse, şirket gecikmeden farkı ödemekle yükümlüdür.Bu şeffaflık, işveren ile denizci arasında güven tesis eder ve adil çalışma koşullarını destekler.

6. Güncel Eğilimler ve Maaş Artışı Beklentileri

Küresel denizcilik işgücü piyasası, hem enflasyon hem de nitelikli personel eksikliği nedeniyle baskı altındadır.
2024–2026 dönemi için uluslararası örgütler, maaşlarda yıllık %3–5 oranında artış öngörmektedir.Ayrıca, birçok armatör artık karma ücret sistemleri uygulamaktadır:

• Sabit maaş + garanti fazla mesai,

• Emniyet ve operasyonel performansa dayalı primler,

• Uzun süreli hizmet için sadakat ödemeleri.

Tanker, LNG ve offshore sektörlerinde maaşlar genellikle daha yüksektir, çünkü teknik uzmanlık ve emniyet sorumluluğu daha büyüktür.

7. Adil Ücret İlkesi

MLC 2006’nın temel ilkelerinden biri “Equal Pay for Equal Work” — Eşit İşe Eşit Ücret” prensibidir.
Maaş farkları yalnızca görev, sorumluluk ve nitelik farklılıklarına dayanabilir; milliyet veya köken nedeniyle olamaz.
ITF ve IBF, dünya genelinde standart maaş ölçeklerini uygulamak için çalışmalar yürütmektedir.

8. Sonuç

Denizcinin maaşı yalnızca bir rakam değildir —
bu sistem, adalet, şeffaflık ve uluslararası standartlar üzerine kuruludur:

• Temel maaş istikrarı sağlar,

• Fazla mesai emeği ödüllendirir,

• İzin ve tatil ödemeleri sosyal koruma sağlar,

• Primler motivasyon ve bağlılık yaratır.

2025 itibarıyla denizcilik sektöründe açık eğilimler görülmektedir:
maaşlarda artış, şeffaflığın güçlenmesi ve küresel ölçekte standartlaşma.
Amaç nettir — her denizcinin, hangi bayrak altında olursa olsun, emeğine uygun, zamanında ve adil bir ücret almasıdır.