Her ne zaman bir gemi işlenmiş çelik ürünleri ile yüklenecek olduğunda,
Kaptan her zaman ekspertiz görevlisi atanması konusunda ofis ile temasa geçmelidir.
Yükleme sırasında çelik yükün durumunu tespit etmek ve boşaltma sonrası ortaya çıkabilecek iddialara karşı armatörün konumunu korumak için aşağıdaki hususlara özel dikkat gösterilmelidir:
Ambar kapaklarını ve ilgili ambalajları, sıkıştırma çubuklarını vb. kontrol edin.
Fanları, erişim luklarını vb. kontrol edin. Su sızdırmazlığının bozulmadığından emin olun.
Rutin bir tedbir olarak, özellikle paslanmış ve/veya nemli görünen çelikler için veya eksper sevkiyat öncesi çeliğin tuzlu su veya diğer tuzlu maddelerle temasından şüphelenmesi durumunda gümüş nitrat testi yapılmalıdır.
Not: Bu konuda, soğuk hava limanlarında buzlanmayı önlemek için genellikle tuz kullanıldığını ve bunun yükün üzerine düşebileceğini unutmamak gerekir. Bu nedenle, boşaltma limanında test yapıldığında, yükün denizde kirlendiği izlenimini verebilir. Tuz ayrıca yerel endüstriyel gazlar nedeniyle havada da bulunabilir (denizde gemi personeli iş ilanları).
Eksper, yükleme sırasında yükün durumunu en iyi şekilde göstermek için gerekli fotoğrafları çekecek ve raporuna iki takım fotoğraf ekleyecektir.
Kaptan mümkün olduğunca ekspertiz maliyetlerini minimum düzeyde tutmaya çalışmalı ve eksperin ilerlemesini izleyerek yükleme başlangıcında teleks ile yükün genel durumu hakkında yönetime bilgi vermeli ve sonrasında problemler ortaya çıktığında durumu bildirmelidir.
Yukarıdaki açıklamalardan anlaşılacağı gibi, zabit makbuzunu ve konişmentoları çeliğin durumunu doğru bir şekilde yansıtan notlarla işaretlemek gereklidir. Bu notlar, görünen pas durumunu, herhangi bir klorür varlığını ve herhangi bir mekanik hasarı uygun şekilde kaydetmelidir. Bu yükün yüklenmesi, istifi ve boşaltılması sırasında çok dikkatli olunmalıdır. Zabit makbuzunda yapılan diğer normal yorumların yanı sıra, gümüş nitrat testine verilen herhangi bir pozitif reaksiyon şu terimlerle belirtilmelidir: "yükleme sırasında klorür kirliliği mevcuttur."
Atanan eksper, kaptanın makbuzlar ve konişmentolar hazırlamada yardımcı olabilir. Ancak, kara eksperi atanmasının kaptanın görevlerini yerine getirme sorumluluğunun yerine geçmediği vurgulanmalıdır. Eğer yükleyiciler temiz konişmento konusunda ısrar ediyorlarsa, kuru ve paslanmamış, iyi durumda bobinler sunmaları gerekir (denizde gemi personeli iş ilanları).
Yukarıdaki tüm önlemler alınırsa, armatörün tatlı su arıtma ve hasar iddialarını reddetmesine yetecek kanıt bulunmalıdır. Yükleme sırasında klorür tespit edilmediği ancak boşaltma sırasında görüldüğü durumlarda tuzlu su hasarı iddialarını reddetmek çok daha zordur. Ancak doğru kayıtlar, armatörün iddiayı belirlemede büyük yardımcı olabilir. Fotoğraflar destekleyici kanıtlarda hayati rol oynar. Teknisyenler hem yükleme hem de boşaltma luklarında herhangi bir hasarın iyi bir fotoğraf setini çekmelidir.
İşaretlenecek ve aranacak noktalar:
Genellikle bobin halinde taşınan işlenmiş çelik, yaygın bir yüktür. Hasarı önlemek için çok dikkatli bir şekilde elleçlenmelidir. Bu hasar genellikle yükleme veya boşaltma sırasında bobinin yanı bir nesneye çarptığında, levhanın kenarının tıkanmasına veya yırtılmasına neden olduğunda meydana gelir. Bobinleri kaldırırken zincir veya tel kullanımından kaçının. Sadece geniş örgü tel sapanlar ve "c" kancaları gibi cihazlar kullanılmalıdır. Forkliftlerde yuvarlak dişli çubuklar bulunmalıdır.
Sevkiyat öncesi ve teslimat sonrası, açılan bobinler yağmur ve tuzlu deniz atmosferine maruz kalarak pas oluşumuna neden olacak şekilde açık havada önemli zaman geçirebilir.
Deniz suyu çelik ürünler üzerinde yıkıcı etkiye sahiptir. Bu nedenle kaptanın ambar kapaklarının kesinlikle su sızdırmaz olduğundan ve yükleme başlamadan önce ambarların tatlı su ile iyice temizlendiğinden emin olması çok önemlidir.
Deniz seyri sırasında, yük mümkün olan en kuru atmosferde saklanmalıdır. Gerekli herhangi bir havalandırma, mekanik veya doğal, güverte günlük defterine veya havalandırma günlük defterine hava ve ambar sıcaklıkları ile çiğlenme noktalarıyla birlikte kaydedilmelidir. Mümkünse, çelik bobinlerin yüzey sıcaklığı kaydedilmeli ve yük psikrometrik değerlere göre havalandırılmalıdır.
Teknisyen bu yükün uygun şekilde elleçlendiğinden ve emniyete alındığından emin olmalı, ayrıca levhaların aşırı gerilim ve burkulmasını önlemek için tank üstlerindeki izin verilen yüklere dikkat etmelidir.
çelik hurda(denizde gemi personeli iş ilanları)
Bu yük tipik olarak uzun ton başına ortalama yaklaşık 50 kübik fit paketler ve motor blokları, parçalanmış metaller ve bazen çok karmaşık metal parçalarından oluşur. Tipik olarak, boşaltmaya izin verilmeden önce yastık katmanları yüklenmelidir.
Bu tür yüklerle ilgili tehlike, ambar içindeki oksijeni tüketen ve personel için açık tehlike oluşturan oksidasyondur. Bu malzemeyi içeren yük alanlarına sadece ana lukarlar açıkken ve yeterli havalandırmadan sonra girilmelidir.
Çelik ve demir hurdalarının tehlikeleri hakkında bilgi için IMO BC Kodu'na bakın.
