İngilizce Kaynaktan Makine Çevirisi
Sondaj Kulesi/Mavna Operasyonları
Kule/mavna, tedarik operasyonlarına dahil olan tüm gemiler için bir demirleme sistemi sağlayacaktır. Gemi kaptanları, demirleme sisteminin fırlatma sırasında ve tüm tedarik süresi boyunca her zaman yeterli ve iyi durumda olmasını sağlamalıdır. Her gemi, demirleme operasyonları için en az üç mürettebat üyesinin kullanılmasını sağlamalıdır.
Sondaj Kulesine Yakın Gemi
10 metre derinliğinde veya daha az sığ sularda bir kule/mavnaya malzeme teslim ederken veya malzeme alırken, kule yer değiştirme toplantısının tutanaklarında bir Kargo Operasyonları Yönetmeliği geliştirilecek ve bunun bir kopyası kule/tedarik ziyareti için açık talimatlar sağlamak üzere kuleye verilecektir (gemi kaptanının işi).
Tüm kuleler/mavnalar tarafından sağlanan rıhtımlar, kule personeli tarafından periyodik olarak denetlenecektir. Demirleme ekipmanı eksikliklerinin olduğu tespit edilen herhangi bir geminin bunları derhal düzelteceği garanti edilecektir. Eksiklikleri bulunan bir kule/mavna, kule/mavna koordinatörlerine rapor edilecek ve güverte günlüğüne kaydedilecektir.
Ayrıca, tüm gemi kaptanlarının kule/mavna demirleme eksikliklerini doğrudan tedarik gemisi koordinatörlerine bildirmeleri gerekmektedir.
Hiçbir koşulda iki gemi aynı anda bir kulenin aynı tarafında çalışmamalıdır. Bu, kuleye sıkıca bağlı gemiler, yakalama operasyonlarında bulunan gemiler ve DP'de çalışan gemiler veya bu üç operasyonun herhangi bir kombinasyonu için geçerlidir. Örneğin, bir gemi başka bir gemiye hızlıca geçemez ve iki gemi aynı anda sondaj kulesinin bir tarafında DP'de çalışamaz (gemi kaptanının işi).
Vardiya Talimatları
Vardiya Subayına (OOW) kötüleşen hava koşulları ve/veya konum kaybı durumunda alınacak eylemler konusunda açık talimatlar. Vardiya devri, gelen trafiğe gemi verilerini, kargo operasyonlarını ve ön ve tahmin edilen çevresel koşulları detaylandırmalıdır.
Kaptan veya vardiya subayı, hava koşulları kötüleşirse kuleyi bilgilendirmeli ki kule gerekirse gemiyi serbest bırakmaya hazırlanabilsin.
Gemiler yalnızca tedarik operasyonları sırasında kule/mavna rıhtımlarında kalabilir. Operasyonlar askıya alınır veya sonlandırılırsa, gemi rıhtımdan ayrılmalı ve sondaj hizmeti/lojistik tarafından belirlenen konuma veya bir sonraki tedarik konumuna geçmelidir (gemi kaptanının işi).
Güvenlik Gereksinimleri
Açık deniz tesisine bitişik yakalama pozisyonunu korumak için itici veya ana makine gücünün %45'inden fazlasına ihtiyaç duyulduğunda, gemi uzaklaşmalı ve operasyonu sürdürmek için koşullar güvenli olana kadar geri dönmemelidir.
Ozon Tabakasını İncelten Maddelerin İşlenmesi Ozon tabakasını incelten maddeler (ODS), stratosferdeki ozon tabakasının tahribine katkıda bulunan bileşiklerdir. ODS'ler CFC'ler, HCFC'ler, Halonlar, metil bromür, karbon tetraklorür ve metil kloroformu içerir. ODS'ler genellikle troposferde çok kararlıdır ve yalnızca stratosferdeki yoğun ultraviyole ışık altında bozunur. Bozunduklarında, daha sonra ozonu yok eden klor veya brom atomları salarlar. I ve II sınıflarının ayrıntılı bir listesi bulunmaktadır. ODP'leri, GWP'leri ve CAS numaraları olan maddeler. MARPOL Ek VI gereksinimlerine göre, bakım, servis, onarım veya bertaraf sırasında dahil olmak üzere ODS'lerin kasıtlı salınımları yasaktır. 1 Ocak 2020'den önce izin verilen HCFC'ler içerenler hariç olmak üzere yeni kurulumlar yasaktır. Yeni kurulumlar, yeni taşınabilir yangın söndürme üniteleri ve muhafaza ünitelerini içerir. Ozon tabakasını incelten maddeler ve bu tür maddeleri içeren ekipmanlar, gemiden çıkarıldığında uygun kabul tesislerine teslim edilmelidir. Yeniden doldurulması gereken ODS içeren tüm taşınabilir yangın söndürücüler, yetkili bir servis istasyonuna kıyıya çıkarılmalıdır. Hiç kimse, önce ekipmanı sızıntı testine tabi tutmadan ve sızıntı bulunursa, sızıntının derhal ve etkili bir şekilde onarılmasını veya ODS'nin derhal geri kazanılmasını sağlamadan ODS ekipmanını şarj etmez veya yeniden doldurmaz. Gemilerden Kükürt Oksit (SOx) Emisyonları (Denizcilik Belgeleri) MARPOL Ek VI'nın 19 Mayıs 2005'te yürürlüğe girmesinin ardından, gemilerden kükürt oksit (SOx) emisyonları, denizcilik yakıt yağlarında %4,5'lik bir kükürt içeriği sınırı belirlenerek kontrol edilecektir. Ayrıca, SOx Emisyon Kontrol Alanları (SECA'lar) olarak belirlenen denizcilik yakıt yağının kükürt içeriğinde %1,5'lik bir sınır uygulanacaktır: 19 Mayıs 2006'da yürürlüğe girecek olan Baltık Denizi bölgesi. 19 Kasım 2007'de yürürlüğe girmesi beklenen Kuzey Denizi ve İngiliz Kanalı Bölgesi. (Not: Özel bölgeler MARPOL Ek I'in 10. düzenlemesinde tanımlanmıştır). Gelecekte daha fazla SECA'nın atanması beklenmektedir ve IMO bu tür SECA'ların atanması için belirli kriterler belirlemiştir. Kükürt sınırları tüm yakıtlar (ağır fuel yağları, denizcilik dizel yağları ve gaz yağları) için geçerlidir ve gemideki kullanımlarına bakılmaksızın (örneğin içten yanmalı motorlar, kazanlar, gaz türbinleri vb.). Yakıt İkmali ve Örnekleme (Denizcilik Belgeleri) Yukarıdaki SOx gereksinimlerine uymak için, bu kılavuzun "1.17 - Bunkerler ve Yakıt İkmali" bölümü değiştirilmiştir ve her zaman takip edilmelidir. Emisyon Kontrol Bölgelerine Giriş/Çıkışta Yakıt Yağı Değiştirme Prosedürü MARPOL Ek VI'nın 14. düzenlemesi, bir geminin emisyon kontrol alanının (ECA) sınırını geçmeden önce konvansiyonel yakıttan düşük kükürtlü yakıta geçişi tamamlaması gerektiğini belirtir (eski adıyla SOx emisyon kontrol alanı (SECA Denizcilik Belgeleri)). Değiştirmenin tamamlanması, belirli bir ECA sınırını geçerken gemide herhangi bir kazan veya motorda (bakım veya egzoz ne olursa olsun) tüketilen yakıtın 1 Temmuz 2010'dan itibaren geçerli olmak üzere %1,0 veya daha düşük kükürt içeriğine sahip olması gerektiği anlamına gelir (önceki gereksinim %1,5 idi). Standart yakıt yağı sistemi konfigürasyonlarına sahip gemiler için (bir servis ve bir çöktürme tankı), bu, çöktürme tanklarının düşük kükürtlü yakıt yağı ile doldurulmasını, yakıt yağının yeterince işlenmesini ve daha sonra servis tankının doldurulmasını ve yakıt besleme boru sistemlerinin yüksek kükürtlü yakıt yağı ile yıkanmasını içerecektir. Bu geçiş için gereken süre, gemideki tank konfigürasyonu ve boru sistemine bağlı olarak değişecektir. Bir yakıt kalitesinden diğerine geçiş gemilerde yeni olmasa da, MARPOL Ek VI böyle bir geçişi tamamlamak için özel gereksinimler içerir. Kaydedilecek Bilgiler (Denizcilik Belgeleri) Yönetmelikler, düşük ve yüksek kükürtlü yakıtlar arasındaki herhangi bir yakıt değişim işleminin aşağıdaki bilgilerin resmi olarak kaydedilmesini gerektirir: her tanktaki düşük kükürtlü yakıt yağı hacmi (kükürt %1,0 m/m'ye eşit veya daha az) tarih saat geminin konumu Bu veriler, yalnızca kükürt içeriği %1,0 m/m'den az olan yakıt yağının yakıldığı belirlendikten sonra alınmalı ve kaydedilmelidir. Geçiş Sırasında Sistem Yıkama ECA içinde seyir halindeyken yakılan yakıtın net kükürt içeriğinin %1,0 m/m'den az olmasını sağlamak (yani, ECA'ya girmeden önce değiştirme yapıldığında kükürt içeriği %1,0 m/m'den fazla olan tüm yakıt türlerinin yakıt yağı servis sistemini tamamen yıkamak için yeterli zamanın tanınması) çavuş ve baş makinistin sorumluluğundadır. Ayrılmış sistemler: Kükürt içeriği %1,0 m/m altında ve üstünde olan yakıtlar için ayrı yakıt yağı/depolama tank sistemleri kurulmuşsa, yıkama süreleri dahil yakıtlar arasında geçiş nispeten basit ve hızlı olabilir. Ayrılmamış sistemler: Karışmayı ve ardından net kükürt içeriğinin %1,0 m/m üzerine çıkmasını önlemek için tanklar dahil olmak üzere sistemi tamamen yıkamak için gereken %1,0 m/m kükürtlü yakıt hacmini hesaplamak gerekebilir. Yıkama sırasında kullanılan gerçek hacim, yukarıda belirtilen ayrıntılar sistemi yıkamadan hemen önce kaydedilirse bulunabilir. Bu rakam daha sonra uygunluğu belirlemek için hesaplanan rakamla karşılaştırılabilir. Yıkama hesaplamaları, bu belgeye ekli olan Lloyds Register tarafından sağlanan "düşük kükürtlü yakıt yağı değiştirme hesaplayıcısı" kullanılarak yapılabilir. Değiştirme işleminden sorumlu tüm yetkililerin takip edilecek prosedür ve kaydedilecek ayrıntılar hakkında tam olarak bilgi sahibi olduklarından emin olun. Form (Denizcilik Belgeleri) Gerekli bilgiler APEX/E günlüğüne kaydedilmelidir. 321 – Yakıt DEĞİŞTİRME GÜNLÜĞÜ
