Genel
Geminin yağlama programlarında tüm amaçlar için gerekli olan yağlayıcıların tedarikçileri ve türleri belirtilmiştir.
Modern yağlayıcıların fiyatı yüksektir ve şirketin yağlar için harcamaları fazladır. Başmühendis ve İkinci Mühendis günlük tüketimden doğrudan sorumludur ve gereksiz israfa engel olmak için mümkün olan her şeyi yapmalıdır.
Yağlama yağları farklı uygulamalarda farklı koşulları karşılamalıdır. Bu gereksinimler genellikle arıtma teknikleri ve katkı maddelerinin kullanımıyla sağlanır.
Yağların miktarlarını ve özelliklerini korumak için, iki farklı grubun asla karıştırılmaması gereklidir.
Yeni dökme malzemeler alırken veya varillerden yağ pompalanırken, herhangi bir hortumun doldurma hatlarına uygun şekilde bağlandığından emin olmak için başmakinist detaylı talimatlar almalıdır.
Variller doğru şekilde istiflenmelidir.
Yağ pompalamak için yağ variline basınçlı hava ile basınç uygulamak çok tehlikelidir ve yapılmamalıdır.
Silindir Yağları
Bu yağın en önemli işlevi silindir gömleği ve piston segmenti aşınmasını minimize etmektir. Bu yağlar yüksek TBN'ye sahiptir, bu da yanma sırasında üretilen asitleri nötralize etme yeteneklerini gösterir. Doğru silindir yağı tüketim oranı her gemi için motor üreticisi tarafından gms/BHP-HR cinsinden verilecektir. Bu standardın korunması ve kıdemli mühendis tarafından izlenmesi hayati önem taşır.
Karter Yağı (iş arayan denizci)
Rezidüel yakıt yakan uzun mesafe piston motorları için karter yağlarında deterjan/dispersant katkı maddeleri kullanılır. Bunlar birlikte halka alanında korozif aşınma ve birikintileri azaltır. Ayrıca iyi antioksidan ve termal özelliklere sahiptirler.
Diğer çeşitler
Gemilerde kullanılan hidrolik, türbin ve diğer yağ markalarının özellikleri yağ üreticisinin kılavuzunda yer almaktadır. Bu gruplar yalnızca yağ şirketinin yağlama programına uygun olarak kullanılmalıdır.
İşlem
Başmakinist, yağlama yağlarının işlenmesine dikkatli bir şekilde özen göstermeli ve servis ömürlerini uzatmak için her türlü çabayı göstermelidir.
Ana makine yağlama yağları sürekli olarak santrifüj edilmelidir.
Yardımcı makine yağlama yağının işlenmesine ilişkin talimatlar, gönderilen numunelerin analizi önerilerine dayanarak gemiye gönderilecektir. Spesifikasyonu karşılamayan yağın tekrar kullanıma sokulmaması gerektiği akılda tutulmalıdır.
Santrifüj ayırıcı (iş arayan denizci)
Santrifüjlerin temiz ve verimli durumda tutulması ve kullanılması kesinlikle gereklidir. Makinelerin doğru hızda çalıştığından emin olmak için düzenli kontroller yapılmalıdır. Düşük hız kötü performansa ve yağ kaybına neden olacaktır. Santrifüj ayırıcılarda yer çekimi disklerinin seçimi, santrifüj edilen yağın özgül ağırlığına göre yapılmalıdır. Yanlış seçim kötü performansa ve yağ kaybına neden olacaktır. Diğer S.G yakıt türlerini santrifüj ederken, uygun diski elde etmek için üretici kılavuzuna başvurulmalıdır.
Temizlik sonrası disk yığınlarını yeniden monte ederken, disklerin doğru sırada olduğundan emin olunmalıdır.
Etkili santrifüj için optimum sıcaklık hem santrifüj ayırıcılar için üretici talimatlarına hem de tedarik edilen yağa özgü özel talimatlara dayanmalıdır. Bu genellikle 75oC ile 85oC arasındadır.
Deterjan veya alkali katkı maddeleri içeren yağlar, özellikle talimat verilmedikçe suyla yıkanmamalıdır.
Yağ Numuneleri
Numuneler, dönen yağdan ve ayırıcılar tarafından boşaltılan yağdan bakım programında belirtilen aralıklarla alınmalıdır. Numune almanın en uygun zamanı, çıkış yapılacak limana girmeden önceki son vardiyalardan birinde alınmasıdır. Kullanılacak yağın tedarikçi konteynerleri, kökenini, açılış saatlerini, pozisyonu ve tarihi gösteren etiketle birlikte. Sonraki analiz sırasında ilgili olduğu düşünülen özel yorumlar rapor edilmelidir. Numuneler uygun yağ tedarikçisine teslim edilmelidir.
Yağların mikrobiyal bozulması (iş arayan denizci)
Mikroorganizmalar yağlayıcıyla ilişkili suda veya motorun soğutma suyunda büyürler ve bu nedenle bu fenomen "ıslak motorlar" için karakteristiktir. Sonuç olarak, organizmalar çamur oluşturur ve yağın katkı maddelerini besleyebilir veya parçalayabilir ve dolayısıyla yağın kayganlaştırıcı özelliğini bozabilir. Yağın viskozitesini değiştirirler, asitliği artırırlar ve demülsifiye edici özelliklerini azaltırlar. Bazıları hidrojen sülfür üretebilir, bu da birkaç gün içinde önemli olabilecek hızlı ve şiddetli korozyonla sonuçlanır. Yağ ve katkı maddelerine maruz kalma nedeniyle korozyon genellikle birkaç hafta içinde oluşur.
Mikrobiyal saldırının görsel belirtileri aşağıdakilerden birinin varlığıyla doğrulanır:
Ana makine yağında demülsifikasyon ile ilgili sürekli sorunlar.
Yağın yapışkan görünümü, müsilaj yüzeylere yapışma eğilimindedir.
Karterde kokuşmuş hatta kükürtlü koku.
Artan yağ asitliği.
Özellikle ince ve nazik plakalarda kahverengi, gri veya siyah birikintiler.
Hızlı filtre tıkanması.
Yeni işlenmiş yüzeylerin hızla korozyonu.
Yukarıdaki koşullar gerçekleşmeden önce mikroorganizmaları tespit etmenin önemi yeterince vurgulanamaz.
Yağda Su
Yağlama yağındaki su çeşitli etkilere sahiptir:
Bu, yağın emülsifikasyonu ve zayıf yağlama özelliklerine yol açabilir.
Yağ/su emülsiyonları, yüzeyin kararması ile kanıtlandığı üzere beyaz sertleşmeye de neden olabilir.
Metal yataklar
Su ayrıca seyreltik asit oluşumu nedeniyle cilalı yüzeylerde ciddi korozyona neden olabilir.
Atık veya sintine tanklarının düzenli temizlenmesi asit birikimi riskini azaltacaktır. Su varlığı ayrıca bakteriyel enfeksiyonun gelişimine katkıda bulunabilir (bkz. bölüm 3.7.8).
Yağlama yağı bunkerleme (iş arayan denizci)
Farklı türde yağları karıştırırken ortaya çıkan tehlikeler çok büyüktür. Hiçbir durumda farklı türde yağlar karıştırılmamalıdır. Yağlama yağı bunkerlerken son derece dikkatli olunmalıdır. Hem gemi hem de tankerdeki bağlantılar, tankerin tek tek bölmelerinin içeriklerine uygun olduklarından emin olmak için kontrol edilmelidir. Kalibrasyon camı veya basınç göstergeleri kontrol edilmelidir. Normal bunker prosedürleri takip edilmelidir.
