Elektronik uyarı limitleri ve rota sapma alarmları
Elektronik yaw uyarı limiti, geminin herhangi bir kısmının izin verilen yaw limitini aşmasına neden olmayacak bir değere ayarlanmalıdır.
Elektronik yaw alarm limiti, geminin herhangi bir kısmının kritik yaw limitini geçmesine neden olmayacak bir değere ayarlanmalıdır (Baş Kaptan Yardımcısı gerekli).
Ancak, mümkün olduğunca, rota dışı uyarı ve alarm limitleri daha düşük değerlere ayarlanmalıdır. Yaw limitleri belirlenirken, geminin merkezlenmesi ile geminin kurulumu ve dönüş noktası dikkate alınmalıdır. Risk değerlendirmenize dayalı olarak, kabul edilebilir bir sapma için parametreleri girin ve tüm operatörlerin belirlenen kısıtlamalara ve gerekli eylemlere uyduğundan ve bunların DP konsolu yanında açıkça gösterildiğinden emin olun.
Pozisyon ve yön değişikliği
Gemi pozisyonu ve rotasındaki değişiklikler, ikmal gemilerinin sabit tesislere yakın olduğu ikmal operasyonları sırasında genellikle gereklidir, bu genellikle rüzgar ve/veya akıntı değişiklikleri nedeniyle veya operasyonel nedenlerle olur. Bu tür değişiklikler küçük adımlarla yapılmalıdır. Operatörler, optik sistemler gibi bazı pozisyon referans sistemleri için görüş hattını etkileyebilecekleri gerçeği gibi, bir dizi kümülatif değişikliğin potansiyeli konusunda farkında olmalıdır. Dönüş merkezinin operasyon türü için doğru ayarlandığından emin olun.
Enerji tüketimi ve makine güç limitleri (Baş Kaptan Yardımcısı gerekli)
Operasyonel kısıtlamalarla ilgili olarak iyi uygulama olarak açık deniz operasyonları için kılavuzların (GOMO) kullanılması değerlendirilmelidir. Güç ve itici limitleri, gemi/tesis arayüzünün niteliğine bağlı olacaktır. DP Sınıf 2 ve 3 gemiler, tesis şirketiyle ve/veya kiralayıcı ile varılan anlaşmaya tabi olarak, uygun olduğu durumlarda, DP Sınıf 1 gemisinin kabul edildiği yerlerde DP Sınıf 1 standartlarına göre işletilebilir. Uygun olduğu şekilde CAMO, TAM ve ASOG'a bakın. DP Sınıf 2 veya 3 standartlarına göre işletilen gemiler için, limitler gemi operasyonel ekipman bazında en kötü durum arızasından sonra pozisyonu korumak için yeterli güç ve makineyle kalacak şekilde ayarlanmalıdır. Bu nedenle, kılavuzlar iki olası limit sağlar. DP kapasiteli 2 ve 3 açık deniz ikmal gemileri için, gemi verilen çevresel koşullar altında en kötü durum arızasına göre çalışır. DP açık deniz ikmal gemisi kapasitesi 1 için, gemi verilen çevresel koşullar altında tam kapasitede çalışır. Enerji tüketimini kontrol etme ve makine gücünü sınırlama teknikleri arasında DP bilgisayar sistem etki analizörü kullanımı ve etkili DPO vardiya tutma yer alır.
Bir arızadan sonra, ana hedef durumu güvenli hale getirmek olacaktır. Bu
İşe dönüş yolu, tüm olasılıkları hesaba katarak risk değerlendirmesi yapmaktır. Risk değerlendirmesi ne kadar güvenli olduğunu belirlemelidir.
Bölgesel ve veya charter önerileri öncelik alabilir
DP Alarm Durumu (Baş Kaptan Yardımcısı Gerekli)
DP kontrolü altındaki geminin operasyonel durumu sürekli izlenmelidir. Gemi operatörleri, operatörler ve kiralayıcılarla anlayış tutarlılığını sağlamak için endüstride halihazırda kullanılan izleme sistemini değerlendirmelidir. Açık deniz endüstrisinde uluslararası olarak kullanılan genel kabul görmüş sistem, kırmızı, mavi, sarı ve yeşil durum seviyelerinin kavramını kullanır. Bu sistem mutlaka bir ışık veya alarm sistemi gerektirmez, ancak durum seviyelerindeki değişiklikleri uygun mürettebata bildirmek için gemide uygun bir yöntem bulunması yararlıdır.
