Otomatik çeviri
Nakliye endüstrisi, LNG tankerleri rolünde güç ünitesi seçerken son derece dikkatli olmuş ve buhar türbini, son birkaç on yılda bu tür tankerler için neredeyse münhasır bir seçenek olmuştur. Ekonomik değerlendirmeler, çevre düzenlemeleri ve güvenlik sorunları da dahil olmak üzere ana etki faktörleri, LNG tankerlerinin sevk sistemlerinde uygulanan teknolojik gelişmeleri derinden etkilemiştir. 2004'ten beri, çift yakıtlı dizel-elektrik sevk sistemi ve yeniden sıvılaştırma üniteli iki zamanlı dizel sevk sistemi gibi buhar türbini olmayan motorlu (Steam Turbine) birçok LNG tanker projesi olmuştur. LPG tanker sektöründe buhar türbinlerinin hakimiyeti kademeli olarak kaybolmuştur. Bugüne kadar,
İki tür yakıt yakma olasılığı
Buhar türbini 1960'dan beri LNG tankerlerinde kullanılan baskın güç ünitesi olmuştur. Çünkü çift yakıt yanması, düşük bakım maliyetleri ve yüksek güvenilirlik sunmaktadır. Ancak operasyonel verimliliği artırmak, makine dairesi boyutunu azaltmak ve yük kapasitesini artırmak için endüstri bir dizi güç ünitesi alternatifi geliştirmiştir. 2004'te, dört zamanlı çift yakıtlı motor buhar türbininin hakimiyetini kırdı ve çift yakıtlı dizel-elektrik güç ünitesinin bir parçası olarak gaz tankerlerinde kullanılmaya başladı. 2010'dan sonra, iki zamanlı çift yakıtlı teknoloji, hem yüksek hem de düşük basınçlı gaz enjeksiyon konseptleri dahil olmak üzere LNG tankerlerinde büyük bir atılım yaptı. İki zamanlı çift yakıtlı motorlar hem DFDE hem de buhar türbinleri üzerinde önemli verimlilik avantajları sağlayabilir. Bu nedenle, gaz tankerleri için popüler bir sevk seçeneği haline gelmişlerdir.
Üç yön sevk sistemi gelişiminin itici faktörleridir:
Geleneksel olarak, LNG neredeyse münhasıran esnek olmayan uzun vadeli sözleşmelerle işlem görmekte, gemiler sabit rotalarda seyretmekteydi. Ancak kısa vadeli sözleşmelerin ve hatta spot kargonun payı 2000'den bu yana önemli ölçüde artmıştır. Bu nedenle, bu değişim farklı çalışma koşulları için daha esnek ve verimli bir sevk sistemi gerektirmektedir;
emisyon düzenlemelerinin yenilenmesi. NOx emisyon limitleri ve Tahmini Enerji Verimliliği Endeksi (EEDI) giderek daha katı hale gelmektedir. Daha katı düzenlemeleri karşılamak için güç ünitesi emisyonlarını ve yakıt verimliliğini artırmalıdır;
izolasyon teknolojisinin geliştirilmesi. LNG tanklarının izolasyonunun iyileştirilmesiyle kaynama oranı önemli ölçüde azalmıştır. Bu durum güç ünitesini yakıtlamak için yetersiz miktarda BOG ile sonuçlanır ve alternatif daha ekonomik güç ünitelerinin geliştirilmesine yol açar.
Çalışma makinelerinin kullanımının değişkenliği
Gaz tankerlerinin güç üniteleri ile ilgili çalışmaların kapsamlı bir incelemesinden sonra, türbinlerden sonsuz seçeneklere sahip içten yanmalı motorlara kadar gemilere monte edilen çok sayıda farklı sevk sistemi keşfettik, bu da sıvılaştırılmış gazların taşınmasında sevk araçlarının kullanımının değişkenliğini bir kez daha vurgulamaktadır.
Tüm bu yönler önemli bir faktörü yansıtır - bu tür gaz tankerlerinde çalışan denizcilerin ilgili makine ile çalışma konusunda bilgi ve izinleri olmalıdır. Bu faktörü belirleyerek, Ukraynalı denizciler gaz tankerleri olan gemi sahiplerinin resmi acentesi Marine MAN Ltd ® ile araç türü hakkında önceden sorabilirler. Crewing Company Marine MAN Ltd ® Eaglestar LNG tankerlerinde açık pozisyonlar için kıdemli zabitler davet etmekte ve özgeçmişlerin ve CV'lerin sunulmasını tavsiye etmektedir.
