Otomatik çeviri
DFDE teknolojisi, buhar türbinlerine kıyasla yakıt tüketiminde önemli bir azalma sunar: günde yaklaşık 30-40 ton. Bu nedenle, çift yakıtlı yaklaşım daha düşük yakıt maliyetleri anlamına gelir, ancak bu DFDE güç ünitesinin daha yüksek başlangıç maliyeti ile dengelenir. Ayrıca CO2 emisyonlarını azaltır ve çok düşük NOx emisyonlarına sahiptir, dolayısıyla çevresel performans önemli bir faktördür.
Buna ek olarak, DFDE güç üniteleri buhar türbini ünitesine göre daha az genel alan kaplar, bu da gövde boyutunda önemli bir artış gerektirmeden daha fazla yük kapasitesine olanak tanır. Sonuç olarak, 155.000 metreküplük bir taşıyıcı için gerekli itme gücü, 138.000 metreküplük buhar motorlu bir gemi ile yaklaşık aynıdır, bu da taşınan kargo maliyetini daha da azaltır.
Mekanik ve elektriksel sistemlerin simetrisi
Gemi inşaatçıları tarafından her gemi için 3 * 12 artı 1 * 6 silindir DFDE düzenlemesi önerilen orijinal teklifin aksine, birçok şirket 2 * 9 silindir artı 2 * 12 silindir konfigürasyonunu tercih etmiştir. Bu, mekanik ve elektriksel sistemlere simetri sağlar ve birçok şirkete göre, özellikle sistem yedekliliği ve güç dağıtımı açısından tasarımı basitleştirir.
DFDE'nin ana dezavantajlarından biri, buhar türbini ile aynı gaz yakma esnekliğini sağlamamasıdır. DFDE ünitesi gaz veya petrol ile çalışır, ancak kombine yakıt modunda çalışmaz. Ancak, bu esneklik eksikliğinin kargonun kaynama gazından en iyi şekilde yararlanma yeteneğini sınırlaması beklenmez, çünkü gemi sahiplerinin niyetleri şeffaftır - gemilerde çoğu zaman gaz yakıtlı modda çalışmak.
Dizel motorların büyük avantajı, elbette buhar türbinlerine kıyasla önemli ölçüde daha yüksek termal verimlilik ve dolayısıyla daha düşük yakıt tüketimidir.
Bakım açısından, DFDE sisteminin bakım gereksinimleri muhtemelen buhar türbini tesisinden daha fazla olacaktır. Ancak gemi sahipleri öncelikle çok temiz bir yakıt olan gaz yakmayı planladığından, bunun aşırı olmasını beklemiyorlar. Gemiler için seçilen güç ünitesi düzeni, tek bir hizmet dışı motor ile sözleşme hızlarına ulaşmalarına olanak tanıyacak, bu nedenle geminin operasyonel kullanılabilirliğinde bir düşüş beklentisi yoktur.
Sistem genelinde yedeklilik
Tüm sistem için yedeklilik söz konusu olduğunda, DFDE buhar türbinlerinden sadece marjinal olarak daha iyidir. Ancak büyük avantajı, ekipman arızası durumunda tahrik sisteminin çok kolay bir şekilde yeniden inşa edilebilmesidir, albatta daha az güçle (buhar tesisinin türbin arızası durumunda yeniden konfigüre edilmesi 12 saate kadar sürebilir).
Herkes, DFDE'nin 150.000 m3 hacminde motorlar ve 200.000 m3'ten fazla düşük hızlı dizel motorlar yaratmak için yaptığı atılımdan sonra son teknoloji LNG taşıyıcılarında buhar türbinlerinin bir geleceği olup olmadığını merak ediyor. DFDE'nin çevresel faydaları ve yakıt ekonomisi, bu güç ünitesi formunun buhar ve düşük hızlı motorlar yerine kullanılması için zorlayıcı nedenlerdir. Ancak, DFDE teknolojisinin kullanımı belirli bir riskle ilişkilidir, çünkü tam olarak test edilmemiş bir teknoloji.
DFDE teknolojileri ile çalışmak, denizciler için uygun onaylar ve sınıflandırmalar olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, gaz taşıyıcıları filosuna sahip en büyük şirketlerden biri olan "Eaglestar"ın resmi acentesi olan Marine MAN Ltd ® şirketi, deneyimli Ukraynalı denizcileri bu tür gemilerde çalışmaya davet ediyor. CV'lerinizi iletişim e-postasına gönderin - [email protected].
